Техника и вооружение 2010 09 - [12]

26	Применяемые жидкости в системе охлаждения двигателя	Не применяются. У ГТД водяная система охлаждения отсутствует	Летом — специально приготовленная чистая, мягкая вода. Зимой — низкозамерзающая жидкость «40» или «65»	С обязательной заменой при сезонном обслуживании
27	Максимально допустимая продолжительность работы двигателя на стояночном режиме (для ГТД на режиме малого газа), ч:	Возможно без ограничений на топливах РТ и ТС. При работе на диз. топливе через каждые 5 ч необходимо проработать на макс. режиме 5 мин.	Возможно при выполнении следующих условий: температура охл. жидкости и масла должна быть не ниже 70-100 °C	После работы необходимо нагрузить ДД пробегом танка с макс. скоростью в течение 20–30 мин. При нарушении указанных условий у ДД происходит осмоление поршневых колец и, как следствие, — потеря мощности и повышенный расход масла
	— при температурах окружающего воздуха от +5 до -25 °C;		4
	— при температурах окружающего воздуха ниже -25 °C		2
28	Допустимые углы наклона:	32°	О о	ГТД допускает кратковременную работу при кренах и дифферентах до 40%
	— крен	32°	30°
	— дифферент	32°	30°
29	Восстановление работоспособности двигателя после затопления, глубина брода, без подготовки, м	Для восстановления работоспособности достаточно заменить масло 1,8	Восстановление работоспособности без отправки двигателя в ремонт невозможно 1,2	Практически применялось для ГТД на КВИ
30	Сохранение работоспособности МТУ при попадании напалма на жалюзи	На работоспособность не влияет	Не обеспечивается. Возникает пожар в МТО
31	Номенклатура ЗИП	ЗИП-О — 24 ед.	ЗИП-0 — 40 ед.	Для ДД В-84
		ЗИП-Г-19 ед.	ЗИП-Г — 75 ед.
32	Гарантийная наработка, м/ч	500	350
33	Ресурс до первого капитального ремонта, м/ч	1000	700

* Результаты испытаний КИ-85/86 «Акация».

** По результатам КИ-83/84 «Тайга». Расход масла у ГТД практически отсутствует.

Можно констатировать, чтоутанкаТ-80У выше маневренность, оперативная и тактическая подвижность танка, в том числе более высокие средние и максимальные скорости движения, обеспечиваемые большей мощностью на ведущем колесе, а также большей (в 2–2,5 раза) тормозной мощностью ГТД. К положительным качествам танка Т-80У можно отнести:

— на 25–40 мин меньшее время приведение танка в боевую готовность при пониженных (ниже -20 °C) температурах окружающего воздуха за счет быстрого пуска ГТД и отсутствия необходимости прогрева охлаждающей жидкости и масла после запуска. При положительных температурах наружного воздуха цикл запуска ГТД занимает не более 40 с, ДД -10-15 с, но после этого требуется прогрев охлаждающей жидкости и масла (около 3–5 мин);

— большая номенклатура применяемых топлив, при этом мощность ГТД не зависит от вида топлив. На ДД при переходе на топлива ТС-1 и ТС-2 мощность снижается до 15 %;

— существенно меньшая (примерно в 7-10 раз при одинаковой мощности) теплоотдача в масло и воду (у ГТД отсутствует жидкостная система охлаждения), что резко снижает объем системы охлаждения ГТД и затраты мощности на привод вентиляторов, а также уменьшает в 2 раза площадь ослабленных зон в крыше МТО танка;

— МТУ танка Т-80У обеспечивает работоспособность при попадании напалма на жалюзи, в МТУ танка Т-9 °C при попадании напалма возникает пожар;

— значительное снижение демаскирующих признаков за счет меньшего шума ГТД и отсутствия несгоревших частиц топлива (сажи) на выхлопе (отсутствие дымного выхлопа);

— большая (примерно в 1,5 раза) объемная мощность МТУ с ГТД позволяет разместить в забронированном объеме МТО танков Т-80У дополнительные агрегаты: автономный агрегат питания ГТА-18А, гидрообъемную передачу в механизме поворота или возимый запас топлива;

— ГТД обладает более прогрессивной для транспортных машин (по сравнению с ДЦ) характеристикой изменения крутящего момента для транспортных машин (наивысший крутящий момент — при низких скоростях). Это придает танку Т-80У улучшенные разгонные характеристики, лучшую способность преодолевать подъемы и иметь на танке четыре передачи (Т-80У) вместо семи (Т-90).

— значительно лучшая проходимость на обледенелых подъемах, грунтах с низкой несущей способностью благодаря плавному приложению крутящего момента к ведущему колесу из-за отсутствия механической связи свободной турбины с турбокомпрессором.

— простота управления движением танка механиком-водителем, меньшая его утомляемость из-за сокращения количества (частоты) переключения передач и отсутствия возможности заглохания ГТД при наезде танка на препятствие, меньшая утомляемость экипажа ввиду сокращения виброшумонагрузок;

— упрощенное регулирование температурного режима воздуха для членов экипажа за счет возможности подачи теплого воздуха непосредственно от компрессора (зимой) и холодного воздуха после охлаждения в турбодетандере (летом);

— значительно меньшая трудоемкость сезонного технического обслуживания (СО): на ДД В-92С2 требует замены воды на антифриз (осенью) и антифриза на воду (весной). Из-за некачественного проведения СО (переход с воды на антифриз и обратно) возможен выход из строя двигателя;

— время замены ГТД (моноблока) в 4–5 раз меньше замены ДД (В-84);

— отсутствие у МТУ с ГТД второй ступени очистки воздуха (кассет), а также отсутствие в ГТД контакта между воздухом (газом) и маслом дает ему значительное преимущество при работе в зоне радиоактивной зараженности, так как радиоактивная пыль не оседает в кассете и в масле, а выбрасывается наружу, пройдя через двигатель.