Техника и вооружение 2010 09 - [11]
Уже упоминалась ГОП, которая хорошо адаптируется с ГТД, при этом плавно меняя обороты валов левой и правой КП, тем самым устраняя недостатки архаичной ступенчатой трансмиссии при поворотах отечественных танков. На современных зарубежных танках бесступенчатый поворот с помощью руля (а не рычагов) уже давно применяется, освобождая водителя от значительных усилий при управлении. Опять приходится с сожалением констатировать, что, несмотря на завершение всех работ и утверждение документации в начале 1990-х гг., в серии это внедрено не было.
Печально, но газотурбинное направление оказалось заброшенным в ГАБТУ МО РФ. Прослеживается тенденция решать проблему: «что для БТВ лучше — ГТД или дизель?» не научными со сравнительными глубокими анализами, технически обоснованными на конкурсной основе данными, а административно-командными методами. Нельзя в этой связи не упомянуть книгу Э. Вавилонского, А. Кураксы и В. Неволина «Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения», изданную в 2008 г. (см. также цикл статей в «ТиВ» № 2–8/2008 г.).
Примечательно эта книга тем, что хотя и посвящена танку Т-90 (достаточно боеспособному, чтобы быть на вооружении МО), но изобилует бесконечным использованием «черной краски» для подчеркивания недостатков ГТД танка Т-80. Представляется, что выпуск подобной «технической» литературы не случаен и служит приемом недобросовестной конкуренции. Здесь, как часто любят «шутить» пословицами и афоризмами наши оппоненты в своей книге о Т-90, лучшее средство стать первым — остановить любыми средствами конкурента.
Уверен, что утрата бесценного опыта, а также ликвидация уникального серийного производства ГТД нанесет непоправимый ущерб научно-техническому развитию танкостроения. Остается надеяться, что НТК «Уралвагонзавод», теперь в целом ответственный за настоящее и будущее отечественных БТВ, сделает правильные выводы и будет использовать уже апробированные методы, давно освоенные, в том числе, и за рубежом.
И если невольно пошла речь об основных танках Т-80 и Т-90, еще раз давайте объективно сравним МТУ этих машин по ряду основных параметров, наиболее полно характеризующих преимущества и недостатки (см. таблицу на стр. 15).
| Характеристики | МТУ с ГТД-1250, танк Т-80У | МТУ с ДЦ. танк Т-90C | Примечание | |
| 1 | Номинальная мощность N>e (по ТУ), л.с. | 1250 | 1000 | |
| 2 | Мощность на ведущем колесе N>k. л.с. | 960 | 650-700 | Точные данные по Т-90 отсутствуют |
| 3 | Объем МТО, м³ | 2,8 | 3,1 | |
| 4 | Объемная мощность, л.с./м³ | 340 | 210-226 | |
| 5 | Масса двигателя, кг | 1050 | 1020 | |
| 6 | Масса силовой установки без трансмиссии, кг | 1420 | — 2300 | Для Т-72А с ДД В-84; точные данные по Т-90 отсутствуют |
| 7 | Время подготовки МТУ к движению при низких температурах (-40 °C) (при теплых АКБ), мин | 4-7; | 45-50; | Для ДД В-84, на масле М-16 ИХП-3. На ДД В-92С2 обеспечивается (при -20 °C) (холодный пуск). Количество холодных пусков за период гарантийной наработки — не более 20 |
| ГТД разрешается нагружать через 2 мин после запуска (при температуре масла выше +30 °C) | ДД разрешается нагружать после его прогрева до температуры воды и масла не ниже +55 °C | |||
| 8 | Скорость движения, макс., км/ч | 70,0 | 60,0 | |
| 9 | Удельный расход топлива двигателем (по ТУ), г/л.с.ч | 225 | 170 | |
| 10 | Путевой расход топлива, л/км | 6.83* | 4,01* | Для ГТД-1100 и ДД В-84 |
| 11 | Путевой расход масла, л/100 км | 0,0–0,15** | 5,3–7,2** | Для ГТД-1100 и ДД В-84 |
| 12 | Диапазон изменения рабочей частоты вращения выходного вала двигателя, об./мин | 0-3150 | 1300–2000 | |
| 13 | Максимальный крутящий момент, кгс-м | 600 | 400 | |
| 14 | Коэффициент приспособляемости | 2,26 | 1,25 | |
| 15 | Число передач в КПП (вперед/назад) | 4/1 | 7/1 | |
| 16 | Время разгона с места до скорости: | Для Т-80У с ГТД-1000ТФ; Для опытного Т-72 с В-92С2 («Рогатка»), без АПП; с АПП время -10,0 и 38,6 соответственно | ||
| — 30 км/ч, с | 7,6 | 10,6 | ||
| — 60 км/ч, с | 34,5 | 40,1 | ||
| 17 | Максимальная тормозная мощность двигателя, не менее, л.с. | 445 | 150 | Для ДД В-84 |
| 18 | Суммарная теплоотдача двигателя (в воду и масло) на режиме максимальной мощности, тыс. ккал/ч | 35 | 360 (280 на режиме максимального крутящего момента) | У ГТД водяная система охлаждения отсутствует |
| 19 | Максимальный расход охлаждающего воздуха, кг/с | 2 | 10,0-12,0 | Точные данные по Т-90 отсутствуют |
| 20 | Максимальный расход воздуха двигателя, кг/с | 4,4 | 1,2 | |
| 21 | Допустимый коэффициент пропуска пыли воздухоочистителем | 2,0% | 0,2% | |
| 22 | Суммарная площадь ослабленных зон на крыше МТО из-за наличия жалюзи, м³ | 0,52 | 1,07 | |
| 23 | Трудоемкость замены силовой установки (моноблока), ч | 4-5 | 20-26 | Для ДД В-84 |
| 24 | Применяемые топлива | Дизтопливо вид 1, топливо РТ, топливо ТС-1, ТС-2, диз. топливо вид 2, бензин А-76 (не более 50 ч) | Дизтопливо вид 1, топливо ТС-1, ТС-2, диз. топливо вид 2 | При работе на топливе ТС у ДД возможна потеря мощности до 15 %, у ГТД от вида основного и дублирующего топлив не зависит. ДД на топливах ТС-1 и ТС-2 разрешается работать не более 100 ч |
| 25 | Возможность работы на смесях топлив | Допускается смешение основных, дублирующих и резервных топлив в любой пропорции без потери мощности | Допускается работа на смесях дизельного топлива и топлив ТС-1 и ТС-2, при настройке ТНВД в положение «Д» — не более 100 ч | При работе на смесях мощность ДД снижается на 15 %. В условиях сильной запыленности, южнее 45° северной широты, разрешается работа ГТД только на керосине — не более 300 ч |
