Техника и вооружение 2010 05 - [17]
В качестве примеров комплексного подхода упоминались универсальный стрелковый тренажер на все виды стрелкового оружия на основе мобильного ПК, тренажеры огневой поддержки, динамические компьютерные тренажеры вождения, тренажеры экипажей танков и бронемашин и огневой подготовки, разрабатываемые на основе унифицированных модулей. Войскам требуются тактические и тактико-огневые комплексы, позволяющие проводить обучение боевых подразделений до роты включительно, органов управления – до уровня бригады. Об этом, в частности, говорилось, в докладах Заместителя начальника ГРАУ генерал-майора А. В. Кочки-на (среди примеров приводилась комплексная автоматизированная система тактической подготовки мотострелковых и танковых батальонов – тема «Барельеф-СВ») и начальника отдела огневой подготовки ГУБП Сухопутных войск полковника К.Н. Дунаева.
При сокращении сроков обучения и боевого слаживания в условиях экономии недопустим недостаток в войсках технических средств обучения на новые образцы боевой техники. Так, Сухопутным войскам необходимы новые тренажерные комплексы для расчетов РСЗО «Торнадо» и «Ураган», САУ 2С19 «Мета». В докладе заместителя командующего ВДВ генерал-майора А.И. Лен-цова указывалось, в частности, что ВДВ, по-
лучая такие образцы вооружения, как СПТП 2С25 «Спрут-СД» и ПТРК «Корнет», не имеют соответствующей тренажерной базы. Конечно, самые современные тренажеры с имитацией движения, стрельбы и поражения, качественными средствами визуализации не заменят работу с реальной машиной. Обязательно сочетание динамических тренажеров с работой с реальным боевым оружием и техникой.
Формирование и развитие многоуровневой системы учебно-тренировочных средств – задача масштабная, требующая не только вложения средств, но и выработки единых подходов к созданию технических средств обучения и полигонного оборудования, соединения достижений современных информационных технологий с достижениями машиностроения, межвидовой унификации схемно-техни-ческих и конструктивных решений.
Свой взгляд на решение обозначенных проблем и наработки для их решения озвучили и продемонстрировали представители ряда предприятий: ОАО «Тренажерные системы», ОАО «Центральное конструкторское бюро аппаратостроения», ОАО «Тулаточ-маш», ОАО «Логос», ОАО «Ковровский электромеханический завод», ОАО «НПО Русские базовые информационные технологии», «РЕТ Кронштадт», ЦКИБ СОО. Речь шла практически обо всех уровнях – от УТС для индивидуального обучения (тренажеры, имитаторы стрельбы и попадания, приспособления учебной стрельбы) до формирования «единого виртуального поля боя», применения информационно-модулирующих сред для подготовки органов управления и планирования применения группировок войск.
Представители родов войск и предприятий касались и чисто организационных вопросов, например – необходимости наличия в войсках штатных специалистов по эксплуатации УТС, прошедших обучение по единой программе. Вопрос реализации «Комплексной целевой программы по развитию средств обучения и подготовки ВС на период до 2020 г.» ставится на практическую основу.
Семен Федосеев
ФОТОРЕПОРТАЖ – ДИВИЗИОННОЕ КОМАНДНО-ШТАБНОЕ УЧЕНИЕ НА МЕСТНОСТИ 76-1 ГВАРДЕЙСКОЙ ДЕСАНТНО-ШТУРМОВОЙ ДИВИЗИИ.
ТРАНСПОРТ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ПРОСТОРОВ
Александр Кириндас
Продолжение. Начало в № 8,9/2009, 3,4/2010
Вверху: пассажирский глиссер-корабль ОСГА-25 «Экспресс».
Аэросани являлись сезонным зимним транспортом, пребывая около полугода в бездействии, поэтому тематика ЗиМВТ не ограничивалась только их разработкой. Важной составляющей работ коллектива являлось проектирование глиссеров. При этом география их применения была весьма обширна.
Организации секции ЗиВМТ «Автодора» непосредственно предшествовало появление в «Осоавихиме» инициативной группы, занимавшейся вопросами скоростного судостроения. Данной группой совместно с ЦАГИ был проведен пробег глиссеров института из Москвы в Ленинград. К зиме 1927-1928 гг. группа приняла решение о проектировании глиссера, пригодного для изготовления низовыми ячейками «Осоавиахима». Конструктором глиссера, названного ДМ-1 , стал т. Мещерин.
В связи с организацией общества «Автодор» все разработки зимнего и водно-моторного транспорта должны были сосредоточиться в данной организации. По смете «Осоавиахима» стоимость «глиссера для кружковых организаций» составляла 5800 руб. На тот момент времени вновь организованный «Ав-тодор» еще не располагал необходимыми денежными средствами, поэтому в январе 1928 г. по предложению инженера Бойкова работы заморозили. Только в январе 1929 г. принимается решение о начале постройки глиссера ячейкой «Автодора» №89 при ВХГИ (Высшем художественно-технологическом институте).
Учитывая, что коллектив ВХТИ имел требуемые производственные возможности и квалифицированный техперсонал было признано необходимым выделить 500 руб. для оплаты рабочей силы, задействованной в постройке глиссера. Столь существенное снижение стоимости работ по глиссеру объяснялось тем, что в данную сумму не входила оплата труда проектировщиков, а строители трудились практически на чистом энтузиазме. В августе 1929 г. в «Автодоре» был заслушан доклад о глиссере коллектива №89, в результате рассмотрения которого приняли решение назначить комиссию «по выяснению вопроса о глиссере». Комиссии поручалось «выяснить возможность серьезного испытания глиссера в навигацию 29 г. и составить смету на необходимые для этого доделки и оборудование глиссера».
