Техника и вооружение 2010 03 - [9]
Глиссер был назван А-1 («Автодор, первый»), хотя в некоторых документах встречалось и старое название. Он стал первой конструкцией, реализованной в «Автодоре». Чертежи глиссера были изданы на синьках и рассылались в регионы. Также «Автодором» от «Осоавиахима» 28 марта 1928 г. были приняты «в связи с передачей аэросанного дела» аэросани «Завод им. Калинина» и «Госпромстрой»[5*].
Постепенно под эгидой «Автодора» сформировались собственные конструкторские коллективы, финансируемые как из средств общества, так и за счет договоров или госбюджета. Преемники получивших в дальнейшем самостоятельность коллективов продолжают свою деятельность и поныне. В общей сложности в ЗиВМТ «Автодора» были созданы два с половиной десятка типов глиссеров и четыре типа аэросаней (без учета деятельности общества на местах).
«Автодором» были проведены несколько пробегов аэросаней и вездеходов, «звездных походов» глиссеров и мотолодок, разнообразные слеты и выставки. Со всего необъятного Союза устремлялись к месту проведения мероприятий участники, что символически изображалось на карте в виде звезды (центр) с расходящимися в стороны лучами (ячейки и отделения на местах). Так, в форме звезды, протянувшей свои лучи в самые удаленные регионы, представлялась работа многомиллионного «Автодора».
В 1929 г. «Автодором» совместно с «Осоавиахимом» был организован пробег аэросаней ЦАГИ и НАМИ по маршруту Москва – Ярославль – Кострома – Кинешма -Юрьевец Подольский – Мантурово – Богородск – Котельнич – Вятка – Глазово – Дебессы – Оханск – Пермь – Оса – Вот-кинск – Ижевск – Елабуга – Казань – Чебоксары – Нижний Новгород – Владимир – Москва. В пробеге протяженностью 3625 км участвовали двое AHT-IV с моторами «Люцифер», НАМИ-V и НАМИ-VII с моторами «Сальмсон».
В 1933 г. на льду Москвы-реки возле ЦПКиО им. Горького был устроен слет аэросаней и вездеходов как заводской постройки, так и изготовленных энтузиастами. Первоначально в слете предполагалось участие 28 аэросаней, которые должны были прибыть в Москву своим ходом. Однако из регионов (Харьков, Пермь, Саратов, Чебоксары, Иваново-Вознесенск, Орел, Ленинград) отправились в пробег только 21 аэросани, из которых до Москвы добрались лишь 10. Особо следует отметить аэросани Энгельской военной школы летчиков и пермские «Авиатехник», прибывшие, согласно сообщениям прессы, в Москву своим ходом. Из Ленинграда в Москву на своих аэросанях заводского изготовления прибыли очередные выпускники ленинградского комбината. Для участия в праздничных мероприятиях и для чтения лекций на слет был приглашен известный полярник Р.Л. Самойлович, чье участие в качестве лектора было оплачено «Автодором».
Известный полярник Р.Л. Самойлович на фоне аэросаней «Пермский авиатехник». 1933 г.
Участники всесоюзного пробега им. VII-ro съезда Советов изучают аэросани, построенные школой им. Карла Маркса г. Ярославля.
П.И. Горецкий, командор пробега 1934 г.
Аэросани AHT-IV на перегоне Данилово-Грязовец в ходе пробега им. Vll-ro съезда Советов. На заднем плане – аэросани ОСГА-6.
Очередной слет был проведен в 1934 г. также на льду у ЦПКиО им. Горького. По окончании слета был устроен пробег (командор П.И. Горецкий) протяженностью 420 км по Московской области. Особо следует отметить аэросани ГГАТ, построенные по проекту М. В. Веселовского в Горьковском авиатехникуме ГВФ на средства местных автодоровцев по заказу областного управления пожарной охраны. ГГАТ 8 февраля отправились своим ходом в Москву. 17 февраля они соревновались с построенными на средства Центрального совета «Автодора» аэросанями А-2 и А-3, выйдя победителями. 28 февраля 1934 г. ГГАТ вернулись в Горький. В дальнейшем эти аэросани наряду с еще одними вновь построенными ГГАТ-2 эксплуатировались горьковскими пожарными как инспекторские и агитационные. Также на слете были представлены аэросани ОСГА-6 серийной постройки.
Последним крупным пробегом, устроенным «Автодором», стал «Пробег им. VII-ro съезда Советов», проводившийся в феврале-марте 1935 г. Пробег должен был проходить по маршруту Москва – Ярославль -
Вологда – Архангельск – Онега – Каргополь – Пудож – Павенец – Медвежья гора -Петрозаводск – Ленинград – Москва. Предполагалось участие в пробеге аэросаней AHT-IV, ГГАТ-3, ОСГА-6, полугусеничных вездеходов конструкции НАГИ и постройки автобазы Совнаркома. Старт пробега, намеченный на 1 февраля, в назначенное время не состоялся, так как в результате столкновения двух аэросаней ГГАТ-3 корпус одной машины был буквально изрублен стальным винтом идущих впереди саней. Факт аварии в прессе умолчали, а сам пробег перенесли. В дальнейшем в ходе пробега на местах проводились митинги и длительные праздничные мероприятия. Руководство сменило командора пробега, но на сроках проведения это сильно не сказалось. Поэтому завершить пробег до начала оттепелей не успели и прекратили в Ленинграде, откуда участники поездом вернулись в Москву.
Не был свободен «Автодор» от болезней, поражающих любую структуру с развитой бюрократией. Так, в 1929 г. затраты в процентном соотношении на содержание аппарата составили 44%, на орг-инструкторскую работу – 22%, на организацию пробегов – 26%, на работу в секциях – 4%. В дальнейшем с ростом капитала общества соотношение менялось, но общая тенденция сохранялась. Объемы циркулировавших в «Автодоре» денежных средств не всегда использовались целевым назначением и надлежащим образом учитывались[
