Техника и вооружение 2010 03 - [16]
Но основная часть шасси R35 была использована германской армией даже не для создания САУ. Германия испытывала острою нехватку автомашин и тягачей. Достаточно сказать, что на 1 июня 1941 г. в частях РГК еще числилось три тяжелых артдивизиона и 31 саперный батальон на конной тяге, а также 19 гужевых батальонов снабжения. Немцы считали танки важным, но не определяющим компонентом системы вооружения. В сложившихся условиях 18 февраля 1941 г. было принято решение о выделении 250 шасси этих танков для использования в роли артиллерийских тягачей (в основном для 21 -cm мортир), а также транспортеров боеприпасов и эвакуационных тягачей. Демонтированные башни в основном устанавливались на Атлантическом валу для защиты побережья. В ноябре 1941 г. поступил приказ о переоборудовании еще 100 R35, а в феврале 1942 г. – следующих 200 .
«Потребности в автомашинах (вопрос о них, а не о танках является решающим при выполнении задачи формирования новых соединений). ..»- эта фраза из конспекта доклада генерал-полковника Фромма о выполнении танковой программы в части формирования новых танковых дивизий может служить ключом к пониманию причин того, что большинство трофейных танков R35 вермахт использовал в качестве тягачей.
Литература и источники
1. Pascal Danjou. Renault R35/R40. Trackstory, №4, Editions du Barboutin.
2. Pascal Danjou. Hotchkiss H35/H39. Trackstory, №6, Editions du Barboutin.
3. Vauvillier F. Toute la Lumiere sur le Canon de 37 SA38. HistoiredeGuerre amp;Blindes Materiel, №74(Nov-Dec 2006), Editions du Barboutin.
4. Jentz T.L Tank Combat In North Africa. Schiffer Military History, Atglen, PA.
5. Jentz T.L. Panzertruppen. Schiffer Military History, Atglen, PA.
6. Сурков А. Польский пленник // Танкомас-тер. – 2000, №3.
7. ГальдерФ. Военный дневник 1940-1941. Запись от 30.08.40. – М.: ACT, 2003.
8. Jentz T.L. Beute-Panzerkampfwagen. Panzer Tracts, №19-1.
9. Regenberg W., Scheibert H. Armored Vehicles and Units of the German Order Police (Ordnungspolizei). Schiffer Military History, Atglen, PA.
10. Гальдер Ф. Военный дневник 1940-1941. Запись от 23.12.40. – М.: ACT, 2003.
11. Jentz T.L. Panzerjaeger. Panzer Tracts, №7-1.
12. Regenberg W., Scheibert H. Captured French Tanks Under The German Flag. Schiffer Military History, Atglen, PA.
13. Гальдер Ф. Военный дневник 1941-1942. Запись от 18.07.41. – М.: ACT, 2003.
АВТОМОБИЛИ ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ
Е.И. Прочко, Р. Г. Данилов
К 55-летию Специального конструкторского бюро Московского автомобильного завода им. И. В. Сталина
Выводы государственной комиссии по испытаниям колесного шасси ЗИЛ-135Е (см. «ТиВ» №1/2010 г.) поставили под сомнение результаты многолетней работы и даже саму возможность создания массового универсального вездеходного автомобиля для размещения различных систем вооружения. Требовалось срочно дорабатывать конструкцию. Впрочем, в СКВ ЗИЛ работы над новым автомобилем начались задолго до того момента, когда был подписан протокол государственных испытаний ЗИЛ-135Е.
После завершения летних испытаний ЗИЛ-135Е начальник лаборатории испытаний СКВ В.Б. Лаврентьев предложил установить индивидуальную торсионную подвеску с гидроамортизаторами на крайние поворотные колеса, сохранив жесткой подвеску средних колес. В.А. Грачев обратился за помощью в КБ подвески ОГК ЗИЛ. Уже в августе 1960 г. конструкторы Б.М. Дышман, В.П. Егоров и В.М. Александров начали прорабатывать варианты подвески для ЗИЛ-135Е. В феврале 1961 г. в ВПК с участием главного конструктора НИИИ-1 Н.П. Мазурова (разработчика ракеты «Луна») и представителей ГРАУ состоялось совещание, на котором обсуждались вопросы совершенствования автомобиля ЗИЛ-135Е и постройки нового образца, получившего обозначение ЗИЛ-135Л. 17 марта пришло заключение ЦАВТУ по проекту ЗИЛ-135Л, а 22 марта на техсовете ГКОТ с участием генерала Харциева (ЦАВТУ), профессора Г.В. Зимилева (Академия БТВ) и Н.А. Астрова (ММЗ) утвердили решение о постройке автомобиля. Сборка ЗИЛ-135Л началась 30 марта на стапеле в помещении СКБ, а 4 апреля машина уже была построена.
В работе над ЗИЛ-135Е принимали участие: конструкторы В.А. Грачев, А.Н. Нарбут (ведущий конструктор), А.Г. Кузнецов, В.Б. Певцов, Н.В. Абрамов, М.П. Морозов, Б.П. Борисов, ОФ. Румянцев, Ю.И. Соболев, Н.А. Егоров, Л.П. Лысенко (ведущий конструктор с июня 1963 г.), Г.И. Хованский, В.В. Шестопалов, А.И. Филиппов, А.А. Шандыбо, В.В. Пискунов, Ю.В. Балашов, Б.М. Дышман, В.П. Егоров, В.М. Александров, С.Г. Вольский, Ю.А. Комаров, В. Ко-шелев, А. Лосалов, И.С. Патиюк, Е.И. Прочко, В.Д. Комаров, О.Б. Ховов, Д. Голомаздин (ведущий конструктор на БАЗе); испытатели В.Б. Лаврентьев, А.П. Рачко, Н.Н. Яковлев, П.С. Скиба, Г.А. Семенов, В.М. Андреев, К.Ф. Шурлапов, В.А. Анохин, А.И. Алексеев;
Руководящий состав СКБ ЗИЛ с зам. главного инженера завода и представителем заказчика (слева направо):
Первый ряд: AM. Мурашев, Л.А. Кашлакова, В.А. Грачев, зам. главного инженера В.Л. Мельников, С.А. Кузнецов, Н.Н. Яковлев, военпред В.А. Андреев. Второй ряд: П.М. Максимов, Ю.И. Соболев, Г.А. Семенов, В.М. Андреев, Е.Н. Шилина, А.И. Тоболова, Н.И. Старцева, А.Т. Ухналева, Е.Н. Макарова. Третий ряд: И.С. Пономарев, С.Г. Вольский, И.И. Прохоров, В.А. Титов, А.С. Марасанов, К.М. Шварева, В.Д. Комаров.
