Техника и вооружение 2010 02 - [21]
СПУ-143 комплекса «Рейс» на шасси БАЗ-135МБ.
T3M-143 комплекса «Рейс» на шасси БАЗ-135МБ.
СПУ-243 и ТЗМ-243 комплекса «Рейс-Д».
По свидетельству водителей-испытателей БАЗ, проходимость шасси «135МБ» до настоящего времени превосходит проходимость всех современных отечественных специальных колесных шасси. В 1991 г. на БАЗе на его основе разработали шасси«135МБК» грузоподъемностью 14 т, оборудованное бортовой платформой. В 1993 г. создали модификацию «135МБЛ» с лебедкой для перевозки понтонного парка, опытную партию которых в 1994 г. Брянский автозавод поставил Навашинскому кораблестроительному заводу.
1. Асанин В. Ракеты отечественного флота. 4.2 // Техника и вооружение. – 2006, 10.
2. БАЗ – 50лет. Этапы большого пути. Под общей ред. B.C. Ячменева. – М.: «Типография «Новости», 2008. – 192 с.
3. Руководство к изделию 135К. – 236 с.
4. Соловьев В.П., Прочко Е.И., Данилов Р.Г. Главный конструктор. 100 лет со дня рождения Виталия Андреевича Грачева. – М.: МГИУ, 2003. – 60 с.
5. Тенденции развития специальных колесных шасси и тягачей военного назначения. Информационно-технический сборник/В. В. Шипилов и др. Под ред. В.А. Полонского. – Бронницы: 21НИИИ, 2007. -417 с.
6. ШирокорадА.Б. Огненный меч Российского флота. – М.: Яуза, Эксмо, 2004. -416 с.
Колесная формула 8x8
Экипаж,чел. 3
База автомобиля, мм 3000+1600+3000
Колея колес, мм 2300
Длина шасси, мм /1353
Ширина шасси, мм 2800
Высота шасси по кабине, мм 3170
Дорожный просвет по раме, мм 580
Дорожный просвет по кронштейнам подвески, мм 475
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, мм 1200
Масса снаряженного автомобиля, кг 10500
Грузоподъемность шасси, кг 10500
Полная масса автомобиля, кг 21000
Двигатель ЗИЛ-375Я (2 шт.)
Тип двигателя Бензиновый,
карбюраторный Номинальная мощность, л.с/кВт 2x180/2x132
Частота вращения при номинальной мощности, мин ' 3200
Максимальный крутящий момент, кгсм/Нм 47,5/466
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин ' 1800
Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90°
Диаметр цилиндра, мм 108
Ход поршня, мм 95
Рабочий обьем, л 7,0
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Гидротрансформатор Комплексный, 4-х колесный, коэффициент трансформации 2,6
Коробка передач Автоматическая, планетарная, 3-ступенчатая, передаточные числа: I – 2,55; II – 1,47; III – 1,0; ЗХ – 2,26.
Демультипликатор Планетарный, двухступенчатый, передаточные числа: I – 2,73; II – 1,0
Раздаточная коробка Цилиндрическая одноступенчатая с КОМ, 1= 1,524
Бортовая передача Коническая одноступенчатая, передаточное число i = 2,273
Колесная передача Цилиндрическая прямозубая одноступенчатая, передаточное число I = 3,73
Шины 16.00-20
Эксплуатационные данные
Объем топливного бака, л 560
Объем смазочной системы двигателя, л 2x10,5
Объем системы охлаждения, л 2x31
Контрольный расход топлива на 100 км, л 100
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 55
ЭМБЛЕМЫ БРОНЕТАНКОВЫХ ВОЙСК ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН Часть VII
В.А. Мельник,
полковник в отставке
Продолжение, Начало см. в «ТиВ» №4,5,7,9,11/2009г. №1/2010 г.
Генерал Ж.Э. Эстьен, прозванный во Франции «отцом танков».
Франция приступила к созданию танков практически одновременно с Великобританией и лишь ненамного отстала от последней в начале организации массового производства танков и их боевого применения.
Первые французские танки появились на свет во многом благодаря упорству и энергии полковника (впоследствии генерала) Ж.Э. Эсть-ена (Estienne), получившего во Франции прозвание «отца танков». Осенью 1914 г. Эстьен, служивший начальником штаба 22-го артиллерийского полка, начал задумываться о создании боевой машины, способной продвигаться вместе с пехотой по полю боя. Он проявил незаурядную настойчивость в «пробивании» своих идей, сумев заручиться поддержкой главнокомандующего генерала Ж. Жоффра.
Первыми созданными во Франции танками были «Шнейдер» и «Сен-Шамон». Боевой дебют французских танков состоялся 17 апреля 1917 г., когда германские позиции в районе Берри-о-Бак были атакованы танками «Шнейдер» под командованием майора Боссю, однако атака оказалась неудачной. Неудовлетворенный качествами первых танков, генерал Эстьен обратился к известному промышленнику-автостроителю (и талантливому инженеру) Луи Рено с просьбой заняться созданием новой боевой машины – легкой, более совершенной и пригодной к массовому производству. И Луи Рено создал в короткий срок весьма удачный легкий танк, получивший наименование «Рено» FT-17. Именно он стал одной из выдающихся конструкций в истории танкостроения. Схема его компоновки до сих пор остается классической. В коллекции этот танк представлен двумя знаками: официальным нагрудным знаком классности механика-водителя танка (1) в виде силуэта «Рено» FT-17 с хвостом (размер знака – 63 мм, материал – патинированная бронза, крепление – пришиванием) и сувенирным серебренным знаком (2), на котором весьма подробно воспроизведен тот же танк, развернутый на три четверти; размер знака – 20 мм, крепление – булавкой.
Серийный выпуск танков «Рено» FT-17 начался в сентябре 1917 г. Ко времени перемирия 11 ноября 1918 г. было изготовлено 3177 таких машин. Но несмотря на весьма высокую оценку этого танка, французы не стали использовать его изображение в качестве основы для эмблемы своих бронетанковых войск. Они посчитали, что лучшей эмблемой должно быть не изображение конкретного танка, а некий символ. И в январе 1917 г. таким символом, первой эмблемой французских танкистов, стала саламандра – мифологическое животное, похожее на ящерицу, не горящее в огне и источающее огонь (миф о саламандре занимает значительное место в исторической культуре Франции).
