Техника и вооружение 2009 12 - [18]
Слева: передняя верхняя часть корпуса БМД-1 (выпуска до 1979 г.), доработанной до стандарта БМД-1 П. Справа: передняя верхняя часть корпуса БМД-1П. Перед приборами наблюдения мехника-водителя установлен многорядный пулеотражатель. Справа виден габаритный фонарь, обеспечивающий горизонтальную направленность светового луча. Эти изменения были введены в 1979 г.
Корма корпуса машины образована кормовым и бортовыми листами, а также коробами эжекторов. Проем над МТО облегчает посадку и высадку десантников через кормовой люк.
Сужение корпуса в носовой части и Т-образная форма его поперечного сечения с развитыми надгусеничными нишами способствовали достижению необходимых водоходных качеств машины, а двухскатная «корабельная» форма верхнего и нижнего лобовых листов корпуса обеспечивала повышение их броневой стойкости.
В 1978 г. был введен ряд изменений для защиты от зажигательного оружия и, в частности, приборы наблюдения механика-водителя и пулеметчиков прикрыли увеличенными козырьками. С 1979 г. на верхнем лобовом листе корпуса всех БМД перед центральным прибором наблюдения механика-водителя стали устанавливаться защитные (ребристые) панели от свинцовых брызг пуль.
Для крепления подвесной парашютной системы на бортах корпуса машины имелись четыре петли, равноудаленные от центра тяжести машины, на бортах в носовой части — буксирные крюки, а на средней части кормового листа — буксировочное устройство. К верхним бортовым листам крепились передние надгусеничные полки с резиновыми грязевыми щитками, в нижней части кормовых бортовых листов — задние составные грязевые щитки (при подготовке к десантированию снимались). Кроме того, снаружи корпуса устанавливались фары, сигнал, габаритные фонари, волноотражательный щит, заслонки водометных движителей, антенна радиостанции, два ящика с ЗИП, укладывались и крепились укрывочный брезент, лом, лопата и буй.
Башня в виде усеченного корпуса устанавливалась над боевым отделением в средней части корпуса на шаровой опоре, имевшей алюминиевые погоны с пластмассовыми шарами, обеспечивавшими легкость конструкции и малое сопротивление повороту башни. Передняя часть башни была отлита из броневой стали средней твердости. В лобовую часть башни вваривалась литая рамка с амбразурами под орудие и спаренный пулемет. Амбразуру башни прикрывала подвижная бронировка.
В крыше башни имелись люки наводчика-оператора и выдачи ПТУР. Впереди и по сторонам люка вваривались обоймы для приборов наблюдения, а между люком и лобовой броней — кольцо по монтаж прицела. Для уменьшения массы башенной установки пришлось отказаться от механизма заряжания, сохранив при этом механизированную укладку на 40 выстрелов.
Десантники в шутку называют свои боевые машины «алюминиевыми танками», хотя реально броневая защита БМД-1 противостояла только пулям стрелкового оружия и легким осколкам. Корпус защищал экипаж от 12,7-мм бронебойных пуль Б-32: в лобовой проекции — с любой дальности, в бортовой проекции — с любой дальности при углах курсового обстрела ±35‘ и обеспечивал защиту от 7,62-мм бронебойных пуль Б-32 с дальности 100 м в углах безопасного маневрирования 108–160°. Башня машины гарантировала защиту от 12,7-мм бронебойных пуль Б-32 с дальности 100 м и курсовом угле обстрела ±45° и круговую защиту с любой дальности — от 7,62-мм бронебойных пуль Б-32. От 23-мм снаряда БЗТ лоб корпуса и башни гарантировал защиту с дальности более 500 м. Поскольку вопрос бронестойкости боевых машин легкой категории по массе обычно вызывает наибольшие споры, ниже приведены данные из отчета НИИБТ полигона (Кубинка) о результатах испытаний обстрелом корпуса серийной БМД-1 выпуска 1972 г., проведенных в период с 25 октября по 25 декабря 1972 г.
«2.1. Противопульная стойкость лобовой и бортовой проекций бронекорпуса и башни соответствует ТТХ: при обстреле машины в горизонтальном положении 12,7-мм пулей Б-32 с дальности 100 м (ударная скорость 790 м/с) в пределах курсовых углов 1*, оговоренных ТТХ (для башни и верхнего пояса корпуса ±30°, для нижнего пояса корпуса ±27°) некондиционных поражений брони не было 2*.
1* Курсовой угол обстрела — угол между продольной осью бронированной машины и направлением обстрела.
2* Под некондиционными поражениями принято понимать разрушения броневой преграды в недопустимой степени, устанавливаемой в нормативно-технической документации.
Башня БМД-1П (отличалась от башни БМД-1 только наличием кронштейна для установки ПУ ПТРК справа от люка наводчика- оператора).
Корпус и башня БМД-1 перед испытанием обстрелом в конце 1972 г.
2.2. Противопульная стойкость кормовой проекции корпуса соответствует ТТХ: при обстреле машины в горизонтальном положении 7,62-мм пулей БЗ к автомату АК-47 в пределах оговоренных ТТХ дальностей (для верхнего пояса 125 м, для нижнего пояса 175 м) при курсовом угле!80‘получены только кондиционные поражения. Однако кормовая амбразура автомата не имеет защиты в боевом положении.
2.3. Фактические курсовые углы кондиционных поражений для бронекорпуса составляют:
— при попаданиях 12,7-мм пуль Б-32 — ±35;
— при попаданиях 7,62-мм пуль Б-32 — ±53;
