Техника и вооружение 2007 12 - [24]
Ко всем трудностям работы строительных организаций добавлялись те, которых не должно было бы быть. Главная трудность – полное бездорожье. Безразличие к этому со стороны «заказчика» и вышестоящих организаций привело к тому, что средства на строительство дорог не выделялись. Езда по голой степи летом в жару сопровождалась большой пылью, плохой видимостью, авариями, а без сопровождения тягачей, бульдозеров зимой перемещаться было просто невозможно. Транспортировка сотен тысяч тонн грузов на расстояния более 100 км в любую сторону обходилось намного дороже, чем требовалось бы в обычных условиях. Новые МАЗы и ЗИЛы выходили из строя порой через месяц, разрывались пополам тягачами. Строительство дорог было начато только с 1960-х гг. и завершено в основном к 1975 г. (через 27 лет от начала создания полигона).
Схема расположения сооружений Опытного поля:
1-1П- металлическая башня в центре площадки «П» для установки ядерного устройства. Рядом с башней расположено деревянное здание, в котором размещено подъемное оборудование, а в 25 м от башни – производственное здание из железобетонных конструкций с мостовым краном в зале для окончательного снаряжения заряда (здание ДАФ); 2 – отрезок шоссейной дороги с железобетонным мостом; 3 – отрезок железной дороги с металлическим мостом; 4 – два трехэтажных дома; 5 – здание электростанции; 6 – линия электропередачи; 7-кирпично-бетонное здание промышленного типа с мостовым краном; 8 – подземное здание 10П для размещения измерительной аппаратуры; 9 – землянка для предварительных взрывов зарядов ВВ; 10 – сектор физических измерений.
Командный пункт Опытного поля.
Приборное соружение для контрольноизмерительной аппаратуры.
Не менее сложным вопросом для частей строительства была радиационная безопасность. Обеспечение ее было возложено на заказчика, но силу полигона на это не было. Строительные части и подразделения жили и работали на испытательных полях без должного санитарного и радиационного контроля и защиты. Например, личный состав в жилых городках двух строительных частей (командиры – полковники Тюрин и Климов, с личным составом по 500-600 человек в каждой) располагался на Опытном поле и вывозился с него перед каждым взрывом ядерного заряда, а после этого возвращался обратно. Спецодежды против радиации у строителей не было. С недоумением можно было наблюдать, как через КПП радиационно-зараженного поля проходили авто- и бронемашины с одетыми в защитные спецодежды военнослужащими. Технику эту подвергали обмыву, дезактивации, а рядом шли машины с военными строителями, одетыми в засаленные, покрытые пылью гимнастерки: строителей и их транспорт пропускали без всякой санобработки почти всегда.
Опытное поле сразу после взрыва представляло жуткую картину: сплошная черная дырявая корка земли площадью в несколько квадратных километров. Вокруг этого черного пятна и даже внутри него нам, военным строителям, предстояло работать как по расчистке, восстановлению, так и по строительству новых сооружений. Военные строители на этих горячих полях работали и летом, и зимой. Жили в палатках и землянках без какой-либо радиационной защиты, в лучшем случае был марлевый респиратор типа «Лепесток». Несмотря на это, Опытное поле вновь и вновь превращалось военными строителями во фрагмент города с жилыми домами и промышленными зданиями и сооружениями различной этажности, участками тоннелей метрополитена, железнодорожными путями и т.д. Возводились фрагменты защитных морских и авиационных сооружений. Готовились испытания всех видов фортификационных сооружений, предусмотренных боевыми уставами всех родов и видов войск.
Недоставало инженерно-технического персонала, и это при большом разнообразии и сложности объектов, подлежащих возведению на полигоне, сопровождающихся массой изменений и корректировок от разработчиков, заказчиков и проектировщиков (проектировщиками выступали Государственный специальный проектный институт №11, г. Ленинград; 31-й Центральный проектный институт специального строительства МО СССР, г. Москва; 26-й ЦНИИ Министерства обороны СССР, г. Балашиха Московской области).
На первом этапе работами руководили офицеры, прибывшие с частями – полковники Маклецов, Косырев, A. Прихожан, Л. Подольский, М. Евтихов, М. Пономарев. Руководили 310 ОУС (УИР) генерал-майор М.Г. Черных, генерал-лейтенант М. П. Тимофеев, полковники А.П. Глушко, М.С. Юдин, Г.И. Кесельман (начальниками строительных управлений (полков) были Климов, Тюрин, Евдокимов, Жохов, Карпович, Дудоладов, Овчаренко и др.). В руководстве работали направленные на полигон выпускники Высшего инженерного училища и Военно-инженерной академии им. В.В. Куйбышева – А. Громоздов, А. Белинский, К.Киселев, В. Павлов и другие.
В июле 1948 г. на полигон прибыли 28 выпускников Военно-инженерной академии им. В.В. Куйбышева, в том числе В. Силин, В. Чумичев, В. Сретенский, К. Смолехо, Ф. Холин, В. Флорентинский, А. Вьюков, В. Любимов и другие; в марте 1953 г. – еще семь выпускников, в том числе Р. Рузанов, С. Алексеенко, Г. Клоков, Н. Лапкин, Е. Болозя и другие; в мае 1956 г. – 12 выпускников нашего курса Академии, в том числе B. Блинников, Ю. Сухих, И. Фролов, О. Хватов, Ю. Калугин, А. Марцинчик, П. Саламахин, А. Гордюхин, О. Плотников, М. Журавский и другие (кроме двух последних все они служили в различных подразделениях и войсковых частях 310 ОУС (УИР), при этом основная масса начала свою службу с прорабов).
