Очередной СППМ подготовили в районе дневки г. Пули-Хумри силами орвб 59-й АБР МО, ремроты по ремонту танков орвб 201-й мед и ремроты 395-го мсп. В конечном пункте сосредоточения в г. Хайратоне был развернут СППМ силами ремрот 501 — го оэб и 860-го омсп под руководством начальника 4904 АРВБ подполковника М.С. Цховребова.
Так планировалось осуществить мероприятия технического обеспечения на выводе войск на восточном направлении.
На западном направлении техническое замыкание организовывалось штатными ремонтными и эвакуационными средствами выводимых частей. Зачистку маршрута от отставших от колонн машин должна была проводить 285-я отдельная рота тяжелых машин, которая за каждой колонной выделяла по три автопоезда и усиленную эвакогруппу колесных тягачей ТК-6 и КЭТ-Л (в количестве 4–6).
Первый СППМ на западном направлении был организован в районе Шинданда, где развертывался район большого привала, здесь находились 177-й орвб 5-й мед, 2-я ремрота 762 орвб МА и 285-я рота тяжелых машин. Общее руководство на этом СППМ и ремцентре при выводе войск осуществлял начальник автослужбы полковник Л.Е. Кияшкин. Дополнительным количеством гусеничных и колесных тягачей обеспечивался переход перевалов Саланг и Мирза-Рабати. В районах дневок планировалось производить дозаправку ГСМ, устранение поломок и неисправностей и проведение работ в объеме ЕТО с обязательным обслуживанием штатного вооружения.
В соответствие с утвержденным планом все выделенные ремонтные средства заняли районы для развертывания на СППМ. Эвакогруппы, завершив тренировки, заняли исходные позиции. Всего было задействовано около 2000 человек ремонтников и специалистов эвакоподразделений.
12 мая 1988 г. я с оперативной группой прибыл на Саланг, где провел заслушивание командиров частей, задействованных в боевом обеспечении южных склонов и туннеля.
Для боевого обеспечения и блокирования спуска с перевала привлекались 345-й опдп и 177-й мсп 108-й мед, которыми командовали полковники В.А. Востротин и А.Г. Клынкин, техническое обеспечение при этом осуществляли подполковники С.А. Архипов и П.Е. Белоус.
До начала марша колонн советских войск прошла проверка состояния сторожевых застав и постов на предмет их готовности к отражению нападений бандформирований. Особенно опасались огневого воздействия отрядов и групп Ахмад Шаха, тем более что зона Саланга была в пределах ответственности его бандформирований.
Первыми 15 мая начали выдвижение части Джелалабадского гарнизона. На маршрутах следования в Джелалабаде, Кабуле и Хайратоне по инициативе афганской стороны состоялись массовые митинги. В проводах войск в Джелалабаде принимало участие 10–12 тыс. человек, а в Кабуле (на улицах и митинге) — около 100 тыс. Движение колонн проходило в благоприятной обстановке в солнечные весенние дни при отсутствии воздействия мятежников на колонны наших войск. 16 мая 1988 г. ранним утром на перевале появились первые колонны 66-й омсбр и 15-й бригады СпН со всеми элементами боевого и технического обеспечения. Особенно напряженно проходили колонны 56-й одшбр и 191-го омсп. Должен отметить, что марш колонн проходил достаточно плотно без заметных дорожно-транспортных происшествий и сваливаний в ущелья и низины.
Стоит особо отметить, насколько сложную задачу представляло собой прохождение смешанных колонн через Саланг.
Тоннель Саланг, построенный когда-то советскими специалистами, имеет длину 2676 м, ширину 6 м и высоту 5,25 м. Движение без вентиляции могло привести к массовому отравлению личного состава угарным газом. Многим был памятен печальный эпизод февраля 1980 г., когда через тоннель проходила колонна 381-й зрбр, совершавшей марш в сторону Кабула в 1980 г. Из-за неисправности произошла остановка в тоннеле впереди идущей установки ЗРК «Круг», и следовавшие за ней боевые машины бригады остановились, не заглушив двигатели. Итог — тяжелые отравления угарным газом вплоть до смертельных исходов. Учитывая этоттрагический случай, я и представители персонала советских специалистов, отвечающих за безопасную эксплуатацию тоннеля Саланг, на особый контроль взяли порядок прохождения через него колонн. При следовании колонн, имеющих в своем составе от 150 до 300 единиц гусеничной и колесной техники, предусматривался 1,5-2-часовой перерыв в движении с целью проведения принудительной вентиляции тоннеля.
На западном направлении было выведено 85 частей и передано афганской стороне 45 военных городков, 89 сторожевых застав. На восточном направлении советские войска покинули 12 провинций.
На первом этапе с 15 мая по 15 августа 1988 г. на территорию СССР было выведено 110 танков Т-62, 1026 БМП и БТР всех типов и марок, 346 орудий и минометов, 48 зенитных средств, 3728 единиц автомобильной техники и СП В и 103 спецмашины. Афганистан покинули наземные эшелоны и авиация из Джелалабада, Кандагара, Газни и Кундуза. Воздушным эшелоном вывели 14 самолетов и 207 вертолетов. В целом вывод войск на первом этапе прошел без нервотрепки, крупных ДТП и, главное, без потерь личного состава.
При выходе в конечные районы Хайратона и Турагунди войска на штатной технике и с личным боевым оружием прошли процедуру таможенного досмотра и только после этого пересекали госграницу.
