Техника и вооружение 2006 04 - [31]
К сожалению, этот этап испытаний был омрачен трагедией. Из-за нелепой случайности получил тяжелейшую травму (от которой потом скончался) ведущий инженер-испытатель Н. Мальцев, очень ответственный, грамотный и вдумчивый специалист, интеллигентный и душевный человек, у которого впереди могло быть очень много полезных и добрых дел.
Для изготовления серийного образца за основу был взят корпус хавающего автомобиля-автобуса, который имел комфортабельный внутренний салон, удобные для входа двери, систему вентиляции, повышенную площадь остекления. Машина, получившая обозначение ГАЗ-59401, была дооборудована радиостанцией, применяемой па железной дороге, и специальной световой сигнализацией.
Испытания также показали возможность использования машины как маневрового тягача для двух-трех вагонов, поэтому на серийные образцы устанавливались устройства для соединения со стандартными сцепками железнодорожного состава.
На внешний вид этой машины на комбинированном ходу выдан патент Российской Федерации на промышленный образец.
По договоренности с Горьковской железной дорогой в 1997–1998 гг. было выпущено 15 ГАЗ-59401. Их распределили практически по всем территориальным управлениям железных дорог России.
К сожалению, заводу не удалось наладить постоянную связь с эксплуатирующими организациями. Сведения об их эксплуатации отсутствуют. Но этот факт имеет и положительную сторону. Заказов запчастей на завод почти не было, а это означает, ч то все системы машин, и в первую очередь оригинальная система железнодорожного хода, работают надежно. Конечно, полтора десятка машин для ОАО «АМЗ», имеющего значительный производственный потенциал, нельзя считать большим количеством. Но вто непростое время экономических неурядиц, мизерного государственного заказа и это небольшое количество машин помогало выживать заводу и его людям.
Однако область применения машин на комбинированном ходу могла быть значительно шире.
Следующим объектом, заинтересованность в котором проявила Горьковская железная дорога, стала пожарная машина на комбинированном ходу. Она дополнительно комплектовалась порошковым пожаротушащим оборудованием, разработанным под руководством Г.Н. Куприна в Санкт-Петербургском институте пожарной техники и получившим название «Пурга».
В составе «Пурги» имеется целый ряд установок в зависимости от производительности устройства, образующего огнетушащую пену, она может монтироваться на различные носители, вплоть до автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».
В этих установках вода поддавлением, создаваемым насосом, смешивается с пожаротушащим жидким реагентом и подается на форсунки, установленные внутри стволов. В стволах при расширении смесь образует хлопья огнетушащего вещества, перемешиваемые с водой, которые выбрасываются на расстояние до 55 м.
Специально для новой пожарной машины на комбинированном ходу была разработана башенная установка с четырьмя стволами, расположенными в одну горизонтальную линию. Все стволы одновременно могли подниматься в вертикальной плоскости с помощью механизма наведения. Перемещение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом всей установки. Для наблюдения за местностью у оператора, находящегося внутри установки, имелось окно, выполненное между парами стволов.
Разработчиками башенной установки с пожаротушащей системой «Пурга» были Б.Н. Бровкин и В.Б. Куклин.
В состав оборудования машины входил насос, обеспечивающий подачу воды из цистерны или водоема. Имелись рукава-шланги, служащие для забора воды на расстоянии до 50 м от водоема. Внутри машины размещался бак для реагента, там же располагались места для пожарной бригады из пяти человек.
Опытный образец машины, получившей обозначение ГАЗ-59402, неоднократно осуществлял показательные тушения пожаров и демонстрировался на многочисленных выставках.
Особенности конструкции машины:
— колесная формула 8x8;
— независимая торсионная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами;
— централизованная система регулирования давления в шинах;
Полная масса, кг 15000
Экипаж, чел. 3-5
Габаритные размеры, мм:
длина 8300
ширина по корпусу 2900
высота 2800
Минимальный дорожный просвет, мм
по корпусу 450
в зоне подвески ж/д колес 400
Колея, мм:
по шоссе 2410
по ж/д пути 1520
Двигатель
КамАЭ-7403, кВт (л.с.) 191(260)
Скорость движения, км/ч:
по шоссе 80
по ж/д пути 50
Углы наведения башни с УКТП:
по горизонтали 360°
по вертикали -2°…+45°
Производительность УКПТ:
по раствору
пенообразователя, л/с 40
по пене низкой кратности, м3 /с 0,4
по пене средней кратности, м3 /с 2,0
Защищаемая площадь, м2 1000-1500
Дальность подачи струй пены, м:
низкой кратности 50-55
средней кратности 25-30
Емкость бака с пенообразователем, л 1000
Производительность пожарного насоса ПН-40УА, л/с 40
Пожарная машина на комбинированном ходу ГАЗ-59402 «Пурга».
Пожарная машина ГАЗ-59402 «Пурга». Вид сзади.
Башенная установка системы «Пурга»:
I защитный колпак; 2 — окна: 3 — механизм вертикального наведения; 4 — механизм горизонтального наведения; 5 — сиденье оператора; 6,7 — комбинированные стволы; 8 — погон; 9 — общая ось стволов; 10 — вращающееся соединение; 11, 12 вертикальные трубы; 13 — штанга сиденья.
