Техника и вооружение 2006 03 - [3]
— глубина погружения рабочая — 50 м;
— двигатели — 4 керосиновых мотора (мощность по 300 л.с.) и 2 электромотора (мощность по 330 л.с.);
— экипаж — 53 чел.;
— вооружение — 2 носовых торпедных аппарата, 60 морских якорных мин, одно 75-мм орудие и 2 пулемета.
Постановка мин в подводном положении осуществлялась при помощи двух специальных минных коридоров, расположенных в надстройке заградителя.
Подводный минный заградитель, способный погружаться под воду всего лишь за четыре минуты, с наилучшей стороны проявил себя в ходе Первой мировой войны, в том числе выполнив три минные постановки в районе порта Варна и пролива Босфор. К сожалению, кораблю не суждено было полностью раскрыть свой боевой потенциал и послужить долгие годы на благо своей Родины: в 1919 г. «Краб» был потоплен недалеко от Севастополя интервентами. В 1934 г. его подняли и разобрали на металл.
Летом 1919 г. активизировались действия английской эскадры против Морских сил Балтийского моря (МСБМ). Вот тогда-то и настал звездный час для одной из подводных лодок типа «Барс».
Утром 31 августа 1919 г. ПЛ «Пантера» (вступила в строй в 1916 г… исключена из состава ВМФ СССР только в 1955 г!) под командой A.Н. Бахтина вышла из Кронштадта и направилась в район Копорской губы для несения боевого патрулирования. Вскоре после полудня наши моряки обнаружили британский ЭМ «Виттория» (построен в 1917 г., водоизмещение около 1365 т), шедший в направлении острова Сескар. Субмарина начала преследование.
В 21 ч 16 мин «Пантера», оправдывая свое имя, незаметно, тихо, по-кошачьи подкралась к стоявшему на якоре эсминцу и с глубины около 20 м и дистанции 4–5 кабельтовых выполнила стрельбу двумя торпедами. Результат- потопление одного из новейших кораблей флота Ее Величества.
Успешно уклонившись от преследования другого британского эсминца, субмарина 1 сентября благополучно прибыла на базу. При этом подлодка прошла под водой около 80 миль, проведя на глубине почти 30 ч — без регенерации воздуха!
Подводная лодка «Пантера».
Подводная лодка «Барс».
Наши подводники всегда славились не только своими боевыми успехами. Они покоряли различные районы Мирового океана, исследовали недоступные ранее глубины и оказывали помощь терпящим бедствие.
Так, в 1938 г. подводные лодки Щ-402 и Щ-404 (средние ПЛтипа «Щ» III серии) приняли активное участие в операции по эвакуации членов научно-исследовательской экспедиции со станции «Северный полюс-1».
Но через два года другая «щука» совершила еще более знаменательный подвиг, прославившись в мирное время.
В период с 5 августа по 17 октября 1940 г. ПЛ Щ-423 под командованием капитана 3 ранга И.М. Зайдулина впервые в мировой истории совершила переход Северным морским путем (из Полярного во Владивосток). А ведь совсем недавно на этом маршруте гибли сильные надводные корабли и суда, а тут «хрупкая» подводная лодка идет по одному из сложнейших маршрутов.
В состав 10-й экспедиции особого назначения ЭОН-10 были включены ПЛ Щ-423, транспорт «А. Серов» (на нем располагалась аварийно-спасательная партия) и ледокол «Ленин». Командиром похода (экспедиции) был назначен военинженер 1 ранга И.М.Сепдик, главным инженером — военинженер 2 ранга А.И. Дубравин. Субмарина прошла дополнительную подготовку перед походом: корпус защищен деревянно-металлической обшивкой, бронзовые гребные винты заменили на стальные со съемными лопастями и пр.
По воспоминаниям участников героического похода, плавание проходило в чрезвычайно сложной ледовой обстановке. Так, транспорт «А. Серов» потерял лопасти винта (!), и его заменили на транспорт «Волга», вошедший 31 августа в сопровождение подводной лодки у бухты Тикси. Дополнительно к экспедиции подключили и знаменитый среди полярников ледорез «Федор Литке». А после прохождения Берингова пролива героев-североморцев встретили тихоокеанские подводные лодки «ленинской» серии Л-7, Л-8 и Л-17.
В итоге, несмотря на обрушившийся на конечном участке пути на советских моряков девятибалльный шторм, отряд 9 сентября без потерь добрался до бухты Провидения, и после короткого захода в Петропавловск-Камчатский и Совгавань наша субмарина 17 октября прибыла в бухту Золотой Рог, город Владивосток.
Всего за время похода, длившегося 73 дня, в тяжелейших условиях осенней Арктики было пройдено 7227 миль, в том числе 682 мили — непосредственно во льдах. Поход «щуки» открыл многолетнюю летопись эксплуатации нашими подводниками Севморпути. Теперь уже мощные подводные атомоходы-ракетоносцы форсируют, причем даже в условиях зимнего периода (подо льдами), северные моря и переходят с Кольского полуострова на Тихий океан и наоборот.
Продолжение следует
Дела подводные
Э. Куприянов,
В. Соколянский,
О. Шорыгин
Современный подводный флот не мыслим без атомных ракетоносцев, вооруженных крылатыми или баллистическими ракетами, сверхскоростными ракето-торпедами и другой боевой техникой. Демонстрация на различных выставках подобного вида оружия вызывает у нас гордость за свою страну, ее оборонную промышленность.
Но, знакомясь с исключительными характеристиками тех или иных «объектов», приводимых в рекламных проспектах, наблюдая за кадрами телерепортажей, показывающих, к примеру, пуски баллистических, крылатых или противолодочных ракет из-под воды, мало кто задумывается о том, как осуществляется переход «объекта», запущенного с подводной лодки, из водной среды в воздушную, как удается боевой части, летящей с огромной скоростью, «нырнуть» в плотную среду, как продолжить в ней сверхскоростное движение. Трудно себе также представить и то, какие огромные «ломающие» силы действуют, к примеру, на баллистическую ракету многометровой длины в момент ее выхода из корпуса подводного ракетоносца при его движении с большой скоростью.
