Через некоторое время было произведено укрупнение некоторых регионов. Курганский регион был объединен с более мощным Челябинским. На базе двух совнархозов был создан объединенный Южно-Уральский совнархоз. Под эгидой вновь образованного Главного управления оборонной промышленности этого совнархоза оказался весь гигантский военно- промышленный комплекс Южного Урала и Зауралья. Евгений Абрамович, хорошо знавший оборонные предприятия как Челябинска, так и Кургана, вновь оказался наиболее подходящей кандидатурой па пост главного инженера нового главка. Назначенный на эту должность, он стал техническим руководителем чуть ли не самого крупного в стране военно-промышленного комплекса.
В отличие от прежнего отраслевого принципа управления промышленностью, работа в территориальных органах управления требовала от руководителя значительно большего кругозора. Прежние министерские главки занимались каким-либо одним, «своим» видом военной продукции. В их распоряжении были такие квалифицированные помощники, как отраслевые научно-исследовательские и проектно-технологические институты. Совнархозовским главкам приходилось заниматься предприятиями самых разных оборонных отраслей. При этом в большинстве случаев отраслевые институты совнархозам не подчинялись и находились в других регионах. Усложнились и кооперативные связи с предприятиями-смежниками. ранее входившими в одно министерство, а ныне разбросанными по разным регионам.
И тот факт, что в этих новых и чрезвычайно сложных условиях Евгению Абрамовичу удалось наладить четкое управление всеми оборонными предприятиями региона и не допустить серьезных сбоев в их работе, свидетельствует о его высочайшей квалификации, широкой компетентности и незаурядных организаторских способностях. Жизнь оборонной промышленности Южно-Уральского региона постепенно стала входить в новую устойчивую колею.
Однако история совершила новый зигзаг. После отстранения Н.С. Хрущева от власти совнархозы в 1965 г. были ликвидированы.
Евгений Абрамович снова оказался на распутье. Вернувшись на КМЗ, он некоторое время опять работал в должности главного инженера завода. Позднее он согласился принять приглашение отраслевого научно-исследовательского института ВНИИ «Трансмаш», находившегося в Ленинграде, где в течение ряда лет курировал работу предприятий отрасли по постановке на серийное производство новых образцов бронетанковой техники.
В эти годы мы часто сотрудничали с ним на заседаниях межведомственных комиссий по рассмотрению конструкторской документации на новые образцы бронетанковой техники. Его участие в этих заседаниях придавало им особую весомость, и к его компетентному мнению всегда прислушивались с большим вниманием. Высказываемые им предложения и замечания оказывали существенное влияние на принимаемые межведомственные решения.
После восстановления отраслевых министерств и их дальнейшего расширения Евгений Абрамович был приглашен на должность главного инженера одного из главных управлений Миноборонпрома. Главк руководил работой предприятий, занимавшихся разработкой и серийным производством военных гусеничных машин легкой и промежуточной весовых категорий.
Вскоре после выдвижения начальника этого главка Олега Федоровича Ларченко на должность заместителя министра оборонной промышленности Евгений Абрамович возглавил главк.
Годы работы Евгения Абрамовича главным инженером и начальником главка не прошли даром. Была проведена огромная работа по развитию производственных мощностей подведомственных ему предприятий, освоению и расширению серийного производства новых образцов бронетанковой техники. Именно в этот период вооруженные силы были в основном укомплектованы таким массовым видом бронетанковой техники, как боевые машины пехоты БМП-1 и БМП-2. В конце этого периода была начата разработка нового поколения этих машин — БМП-3.
Однако настало время, когда военные раны танкиста Е.А. Зубова, годы его напряженной работы в оборонной промышленности и неоднократные крутые повороты его судьбы дали о себе знать. Из-за резкого ухудшения здоровья ему пришлось уйти на пенсию.
Но даже будучи пенсионером, он продолжал по мере сил грудиться в одном из отраслевых НИИ. В числе других работ за это время им создан двухтомный труд «Двигатели танков», ставший настоящей энциклопедией истории и развития отечественного танкового моторостроения за период от его возникновения до начала 1990-х гг.
Портрет Евгения Абрамовича был бы неполным, если не упомянуть, что при всей еготехнократичности и прагматичности, при всей суровости его внешнего облика в глубине души он был лириком, романтиком и даже поэтом, При нем всегда находилась запис нал книжка с собственными стихами, которые он писал в часы досуга или на больничной койке.
Помню, как в 1995 г., в год пятидесятилетия Победы, во время круиза по Волге, устроенного для участников Великой Отечественной войны, в большом музыкальном салоне трехпалубного теплохода «Георгий Чичерин» собрались ветераны. Среди них были не только наши соотечественники, но и представители стран СНГ (Украины, Белоруссии, Казахстана), дальнего зарубежья (бывших социалистических стран) и даже представители французских партизан. Ветераны делились воспоминаниями о боях, пели фронтовые песни, обменивались мнениями о современной жизни. И когда слово взял бывший фронтовик- танкист, присутствующие обратили внимание нато, что наряду с боевыми наградами его грудь украшают многие трудовые ордена и лауреатские медали. Узнав, что перед ними не только боевой Офицер, но также заслуженный танковый конструктор и крупный руководитель оборонной промышленности, его попросили рассказать о себе. Тог да, достав из кармана блокнот, Евгений Абрамович (это был, конечно, он) стал читать свои лирические стихи. Это было так неожиданно, стихи были так интерес! 1Ы, откровенны, содержали столько юмора и самоиронии, что восторгу присутствующих не было конца. И потом еще долго ветераны с удовольствием вспоминали об этом вечере и о поразивших их стихах такого необычного автора.
