Есть еще один очень важный оценочный параметр — это боевая живучесть машин на поле боя, но ее рассчитать очень сложно, так как она зависит не только от конструкции оцениваемой машины, но и от образцов военной техники, используемых противоположной стороной, а также от тактической обстановки и местности, соотношения сил сторон и многих других факторов.
Некоторое представление о боевой живучести машины можно получить из анализа боевых потерь частей при ведении ими каких-то конкретных боевых действий. Пример: в начальный период ВОВ встреча танков КВ, которые имели хорошо подготовленные экипажи, с немецкими танками не оставляла последним никаких надежд на успех. Немецкие танки проигрывали в дуэльных поединках с КВ, не нанося им серьезных боевых повреждений. Но и боевая живучесть танков КВ была не беспредельной. Через какое-то время и они уничтожались артиллерией и тяжелыми авиационными бомбами, т. е. и сами танки, и их экипажи переходили в категорию безвозвратных потерь. Следовательно, очень важно с позиций оценки боевой эффективности любых образцов военной техники, в том числе танков и боевых машин пехоты, знать, как долго эти машины будут активно участвовать в боевых действиях разного рода (наступление, оборона и тд.). Чем больше будет промежуток этого времени, тем более высокой эффективностью и боевой живучестью обладает танк или боевая машина пехоты. Следует также отметить, что высокая боевая эффективность машин кроме их рациональных технических характеристик зависит и от боевого опыта и профессиональной подготовки экипажей машин. Поэтому необходимо делать все возможное в конструкции машин для сохранения экипажей, чтобы безвозвратных потерь среди них было как можно меньше.
Основное вооружение машины оценивается калибром пушки, поскольку именно он является главным фактором, определяющим эффективность вооружения при использовании разнообразных боеприпасов. Количество этих боеприпасов является вторым оценочным параметром машины.
Из-за отсутствия достоверных данных об особенностях бронекорпусов (материалы, толщина листов, утлы их наклона и др.) степень бронирования оценивается массой броневого корпуса в тоннах Известно, что масса броневых корпусов легких БМП лежит в пределах от 20 до 40 % от полной боевой массы машины. В приводимой таблице масса броневых корпусов всех оцениваемых образцов принята равной 30 % от всей массы машины. Такое решение, конечно, вносит определенные ошибки, но они, видимо, не столь существенны при использовании 10–15 рассматриваемых параметров. Отдельно в таблице оценивается количество членов экипажа и десантников, так как чем больше членов экипажа, тем больше используется различных видов вооружения (наводчики ПТУР, башенные стрелки и т. д.).
Как и в ранее опубликованных статьях, в таблице выделены полужирным шрифтом наиболее высокие показатели среди всех машин. Из них создается технический облик условной боевой машины пехоты, с которой будем сравнивать все оцениваемые образцы с помощью обобщенного критерия, принятого в квалиметрии с использованием коэффициентов весомости. (См. табл.1)
Формула для расчета обобщенного критерия использовалась в виде
K>об = k>п>a k>бк>a k>бр>a k>э>a k>д>a k>n>a k>v>a k>зх>a (1/k>q)>a k>р>a k>с>a k>б>a (1)
где
k>п — параметр основного вооружения;
k>бк — боекомплекта;
k>э — экипажа;
k>д — десанта;
k>бр — броневой защиты;
k>n - удельной мощности;
k>v- максимальной скорости по шоссе;
k>зх — запаса хода;
k>q — среднего давления на грунт,
k>р — ширины рва;
k>с — высоты стенки;
k>б — глубины брода (или скорости движения по воде).
Значения коэффициентов весомости при расчетах по формуле (1) принимались равными:
— по основному вооружению а=0,12;
— по боекомплекту а=0,08;
— по броневой защите а=0,2;
— по экипажу а=0,02;
— по десанту а=0,15;
— по удельной мощности а=0,1;
— по максимальной скорости по шоссе а=0.04:
— по запасу хода а=0,06;
— по среднему давлению на грунт а=0,1;
— по ширине рва а=0,06; по высоте стенки а=0.04;
— по глубине брода (или скорости движения по воде) а=0,03
Сумма всех используемых коэффициентов весомости равна единице.
Таблица 1
| Технические параметры | № 1 | № 2 | № 3 | № 4 | № 5 |
| Ocн. вооруж, калибр. м м | 25 | 20 | 30 | 100 | 20 |
| Боекомпл. снарядов. шт. | 900 | 1250 | 228 | 40 | 760 |
| Броневая защита,т | 6,77 | 8,46 | 6,96 | 5,61 | 4,35 |
| Экипаж/десант, чел. | 3/6 | 3/7 | 3/7 | 3/7 | 3/8 |
| Подвижность: | | | | | |
| Уд. мощность. кВт/т | 16.29 | 15,65 | 17,23 | 19,67 | 15,23 |
| Максим, скорость, км/ч | 66.0 | 75,0 | 75,0 | 70.0 | 65.0 |
| Запас хода по топл, км | 483 | 500 | 500 | 600 | 600 |
| Проходимость: |
| Ср.давл. нагрунт, кг/см' | 0,52 | 0,83 | 0.70 | 0,61 | 0,53 |
| Ширина рва, м | 2,54 | 2,5 | 2,5 | 2,2 | 2,1 |
| Высота стенки, м | 0,914 | 1.0 | 0,75 | 0,8 | 0,7 |
| Глубина брода, м (км/ч) | 7,2* | 2,0 | 1,3 | 10,0* | 7,0* |
Примечание; машина № 1 — БМП «Брэдли» (США); машина № 2 — БМП «Мардер1» (Германия), машина № 3 — БМП «Уорриор» (Англия); машина № 4 — БМП-3 (Россия); машина № 5 — БМП АМХ-10Р (Франция);
знаком * отмечены машины, способные плавать с указанной скоростью.
Таблица 2
| № 1 | № 2 | № 3 | № 4 | № 5 | ЛБМП |
| Коб | 13,39 | 12.94 | 11.33 | 11.93 | 7.98 | 15.38 |
| Место | 1 | 2 | 4 | 3 | 5 | |
Таблица 3
| Технические параметры | «Мардер1» | «Ахзарит» | УЛБМП | 2-зв. ТБМП |
| Экипаж, чел. | 3 | 3 | 3 | 5 |
| Десант, чсл. | 6 | 7 | 8 | 10-14 |
| Осн. вооруж_ калибр, мм | 50 | 7,62 | 100 | 45 |
| Боекомплект, шт. | 1250 | 4000 | 1250 | 1000 |
| Брон. защита,т | 25,8 | 26,4 | 8,46 | 39 |
| Уд. мощность, кВт/т |
