Техника и вооружение 2004 05 - [19]
Об истории создания ганка Т-72 написано немало. Большинство источников, если говорить коротко, связывает его появление с недостатками танков Т-64 и Т-64А выявившимися в ходе их войсковой эксплуатации. Перелопатив массу литературы, я понял, что это не совсем так.
Не стану повторяться о том, в каких условиях создавался танк Т-64, журнал "Техника и вооружение" уже рассказывал об этом. 1* Скажу только одно: все последующие отечественные танки, вплоть до Т-90, были созданы на основе конструкторских решений и технологий, родившихся при разработке танка Т-64 и его модификаций, и ниже читатель в этом убедится сам.
Как и любая принципиально новая боевая машина, танк Т-64 имел ряд недостатков. которые проявлялись в ходе испытаний и эксплуатации. Все они самым тщательным образом изучались в различных инстанциях, а в конструкторском бюро проводились мероприятия по доработке машины с целью устранения этих недостатков. Зачастую меры, направленные на ликвидацию дефектов, приводили даже к изменению всего облика модернизированной машины.
Первым шагом на длительном пути создания танка Т-72, как это ни странно звучит, стало постановление Правительства СССР «Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для их производства» от 15 августа 1968 г. В соответствии с этим постановлением было решено, что текущий выпуск Т-64 должен был осуществляться в Харькове на заводе им. Малышева (ХЗТМ) и в Нижнем Тагиле на Уралвагонзаводе (УВЗ). Ввиду того что мощностей ХЗТМ по выпуску двигателей 5ТДФ для танков Т-64 хватало только на мирное время, на мобилизационный период УВЗ должен был производить танки Т-64 с двигателями В-45 — усовершенствованной версией хорошо отработанного танкового дизеля В-2.
С этой целью в течение почти двух лет был проведен ряд изыскательских и опытно-конструкторских работ, готовилась конструкторская документация. На Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) изготовили и испытали несколько опытных образцов двигателя В-45. В Харькове на ХЗТМ был создан и прошел испытания опытный танк «объект 435», оснащенный силовой установкой с таким двигателем. Техническая
документация на танк Т-64А (принятый на вооружение в 1969 г.) и «объект 435» была передана на УВЗ. К этому времени главный конструктор КБ Уралвагонзавода Леонид Николаевич Карцев ознакомился с детищем харьковчан. Ему, участнику Великой Отечественной, не понравился механизм заряжания, так как выстрелы располагались вертикально вдоль погона башни и препятствовали доступу к механику-водителю. В случае ранения или контузии последнего эвакуировать его из танка было возможно только через люк механика-водителя, и дело это было непростое.
1* С.Суворов Танк Т-64. См «Техника и вооружение» № 9-12/2003 г., № 1–3/2004 г.
Карцев Леонид Николаевич, главный конструктор КБ Уралвагонзавода.
Основная ударная сила бронетанковых частей Советской Армии в 1960–1970 гг. — танки Т-62.
Опытный танк «объект 140». разработанный в КБ Уралвагонзавода, стал первым шагом на долгом пути создания Т-72.
Опытный танк «объект 167» уже нес некоторые характерные черты будущего Т-72, хотя его комплекс вооружения остался как у «шестьдесят — двойки»
В результате переделки Т-64 на свет появился опытный «объект 172».
Опытный танк «объект 172М» вскоре станет серийным танком Т-72 «Урал».
Учитывая это, Л.Н. Карцев поручил КБ Ковалева и Быстрицкого разработать новый автомат заряжания для танка Т-62. Конструкторы нашли возможность укладки выстрелов в два ряда, под вращающимся полом, что позволило обеспечить доступ к механику-водитслю и повышало живучесть танка при обстреле. Через некоторое время на Уралвагонзаводе отработка нового автомата заряжания была завершена, но внедрять его уже не имело смысла, поскольку к этому времени вышло вышеуказанное постановление ЦК КПСС и СМ СССР о постановке на производство в Нижнем Тагиле танка Т-64.
Несмотря на это, работы по модернизации Т-62 на Урале продолжались в инициативном порядке. Объясняется это и тем, что в Харькове с Т-64 тоже было не все так просто. К концу 1960-х гг. в отечественном танкостроении основные усилия были сосредоточены на развитии серийного производства танков Т-64А на ХЗТМ и на проведении опытно-конструкторских работ (ОКР) по танку Т-64А с газотурбинным двигателем (ГТД) в КБ Ленинградского кировского завода (ЛКЗ). ОКР в Ленинграде, да и ход серийного производства нового танка в Харькове держал под личным контролем Д.Ф. Устинов, в то время секретарь ЦК КПСС, кандидат в члены Политбюро, курировавший военно-промышленный комплекс (ВПК) страны. К этому следует добавить, что ДФ. Устинов был очень грамотный в техническом отношении человек, неоднократно поражавший глубиной своих знаний многих конструкторов и инженеров из числа тех. кому приходилось работать с ним.
В силу того что для организации серийного выпуска новых танков на УВЗ требовались дополнительные капиталовложения и производственные площади, в тот период работы по началу производства Т-64 не форсировались, и конструкторы в Нижнем Тагиле получили возможность не торопясь искать пути решения проблем, выявленных в ходе войсковой эксплуатации «шестьдесятчетверок». А проблем этих, как известно, хватало.
