Техника и вооружение 2003 01 - [33]
Запас хода по шоссе, км 600
Преодолеваемые препятствия:
уклон 60%
высота стенки, м 0.93
ширина траншеи и 2.89
глубина брода, м
Без подготовки 1,30
с подготовкой 2.20
с ОПВТ 4.00
Семён Федосеев
Современные зарубежные БМП — австрийцы и испанцы
В 2002 г. на страницах «Техники и вооружения» развернулась целая дискуссия о перспективной боевой машине пехоты. Количество отзывов и диапазон высказанных мнений об облике перспективной БМП. необходимом сочетании вместимости, огневой мощи, защищенности, тактической и оперативной подвижности, комплексе средств наблюдения, связи и управления уже сами по себе свидетельствуют об интересе, который вызывает эта тема.
В современных вооруженных конфликтах, как и на протяжении всей истории, решающее слово остается за пехотой, ей достается саман тяжелая и необходимая боевая работа. А современная мотопехота-во всех ее формах (будь то «основные силы» или «силы быстрого реагирования») — не мыслится без современной боевой машины, точнее, семейства боевых и специальных бронированных машин.
В связи с этим кажется полезным оценить современное состояние этого вопроса С январского номера мы начинаем публикацию серии материалов о боевых машинах пехоты, имеющихся на вооружении в разных странах мира.
В настоящее время состоят на вооружении и находят себе применение в боевых условиях БМП первого и второго поколений, и «ниша» боевых машин пехоты продолжает активно заполняться по всему миру. Если к 1980 г. можно было насчитать лишь несколько моделей БМП. то к 2000 г их было уже около четырех десятков-тут и тяжелые и легкие БМП специальной разработки, и легкие БМП на основе доработанных БТР, и тяжелые БМП на танковом шасси. Отметим, что такое специфическое ответвление легких БМП. как «боевые машины десанта» со своим кругом задач имеются в серийных образцах пока только в нашей стране. Но БМД, как и «штурмовые» машины морской пехоты-это тема отдельного разговора, и мы касаться их не будем.
Активное сотрудничество австрийских и испанских фирм — в том числе в создании боевой машины пехоты — заставляет рассмотреть австрийские и испанские работы в области БМП в рамках одной статьи.
Нейтральная Австрия на протяжении всей своей послевоенной истории старалась поддерживать уровень оснащения своей армии на должной высоте, опираясь на свою высокоразвитую промышленность Так. с 1961 по 1969 г крупнейшая австрийская машиностроительная компания «Штейр» («Штейр-Даймлер-Пух») построила по заказу армии Австрии 445 гусеничных бронемашин серии 4К 4FA. Среди ряда модификаций было два БТР — наиболее массовый вооружался 12,7-мм пулеметом (4К 4FA-G1), но существовал и вариант 4К 4FA-G2, оснащенный одноместной башней с 20-мм пушкой «Эрликон Контраверс». В определенном смысле это был первый шаг к созданию боевой машины пехоты. Возможно. здесь сказалось и влияние БТР SPW «длинного» (HS-30) с 20-мм пушкой, состоявшего на вооружении у соседей — бундесвера ФРГ. Во всяком случае, стремление посадить пехоту на высокопроходимые и сравнительно неплохо бронированные БТР было явно в ключе концепций бундесвера
В развитие серии машин 4К 4FA «Штейр-Даймлер-Пух» разработала бронетранспортер 4КА 7FA, пошедший в производство в 1977 г. и отличающийся установкой дополнительного бронирования на передней части корпуса, а также силового блока от легкого танка SK 105 «Штейр-Даймлер-Пух» (6-цилиндровый дизель с турбонаддувом «Штейр» 7FA в 320 л. с и трансмиссия ZF 6-S80) Стандартная модель 4КА 7FA G127 массой 14,8 т и вместимостью 10 человек вооружена асе тем же 12,7-мм пулеметом с бронещитом. в дополнение к нему в корме десантного отделения может крепиться вынесенная установка 7,62-мм пулемета Как и положено, на шасси 4К 7FA было создано целое семейство бронемашин, включающее санитарный БТР, КШМ, самоходный 81-мм миномет, машину огневой поддержки с 90-мм пушкой в двухместной башне, зенитную самоходную установку. 4КА 7FA состоял на вооружении в Австрии, Греции (производился по лицензии под именем «Леонидас»), Боливии. Марокко. Нигерии. Тунисе.
БТР 4К 4FA-G2
Успех БТР не мог не подвигнуть компанию разработать по собственной инициативе БМП на его шасси, и в начале 1980-х гг. «Штейр-Даймлер-Пух» представила несколько вариантов. В 1984 г. появилась модификация с одноместной башней SP2/200. в которой устанавливалась английская 30-мм автоматическая пушка «Рарден» и спаренный с ней 7,62-мм пулемет MAG. Сидевший в башне наводчик имел верхний люк с откидывающейся вверх-назад крышкой, четыре призменных смотровых блока и один передний перископический прибор кратностью увеличения 1х. Перископический прицел «Филипс» UA имел дневной канал с кратностью увеличения 2х или 6х и ночной (на ЭОП второго поколения) с кратностью 6-8х. 28 кассет (обойм) по три выстрела к пушке располагались в башне, еще 20 — под ее погоном. Пулемет с боекомплектом 200 патронов, электрогидравлическим механизмом перезаряжания и электроспуском устанавливался вынесенно на левом борту башни. Вооружение имело электрогидравлические приводы наведения, продублированные ручным приводом (два ручных гидравлических насоса), перебросочная скорость — 45 град/сек по горизонтали и 30 град/сек по вертикали, углы наведения по вертикали — от -10 до +40 град. 8 стрелков располагались в корме в десантном отделении — 4 на складных сидениях вдоль бортов, остальные — в центре. В бортах имелось по две амбразуры. Характерно, что их бортовые шаровые установки были рассчитаны как на 5,56-мм штурмовые винтовки StG-77, так и на 9-мм пистолеты-пулеметы Mpi-81. Посадка-высадка производилась через двустворчатую кормовую дверь. Крышки верхних люков десантного отделения были подгружены пружинами. Было сохранено пятикатковое шасси базового БТР с индивидуальной торсионной подвеской катков и гусеницей «Диль». Радиостанция обеспечивала дальность связи до 30 км. имелось ТПУ. Бортовая сеть напряжением 24В включала две 12-вольтовые батареи емкостью по 180 А.ч. По заказу могли устанавливаться система обогрева обитаемого объема и автоматическое противопожарное оборудование (ППО). В целом машина по своим параметрам соответствовала легким БМП второго поколения. Ее масса и размеры были рассчитаны на переброску самолетом С-130 «Геркулес». Высота по крыше корпуса составляла около 1,6 м. т. е. машина была сравнительно «приземиста».
