Техника и вооружение 2002 09 - [13]
Боевая масса машины (рис. 36) составляет 19,5 т. Экипаж — 4 человека. Посадка и высадка членов экипажа производится через люки в крыше корпуса и башни, а также через большой люк на левом борту корпуса между колесами второй и третьей осей. Габаритные размеры: длина — 7740 мм, ширина — 2980 мм, высота — 2840 мм. Дорожный просвет — 0,44 м.
Максимальная скорость движения по шоссе — 90 км/ч. Запас хода по топливу по дорогам с твердым покрытием — 800 км.
Полностью закрытый броневой корпус обеспечивает защиту экипажа и оборудования машины от пуль и осколков мин и снарядов, а лобовая проекция корпуса не пробивается 20-мм бронебойными снарядами.
Для повышения скрытности передвижения и разведывательной деятельности машина обладает звуковой и инфакрасной маскировкой, значительно снижен уровень шума выбрасываемых отработавших газов через глушитель и их температура. Совершенная система шумоглушения делает движущуюся машину практически не слышной с расстояния 50 м.
Основное вооружение машины размещено во вращающейся башне кругового вращения, расположенной непосредственно за местом механика-водителя по продольной оси машины. В двухместной башне (командир и наводчик) размещается нестабилизированная автоматическая пушка калибра 20 мм с достаточно большими углами возвышения, позволяющими вести огонь как по воздушным, так и по наземным целям, с боекомплектом в 400 снарядов. В башне установлены дальномер и перископические прицелы, обеспечивающие наблюдение и прицельную стрельбу в светлое и темное время суток, а также 12 призменных приборов наблюдения, через которые ведется наблюдение при всех закрытых люках. Вспомогательное оружие в виде пулемета калибра 7,62 мм MG3 установлено над люком командира машины. Боекомплект пулемета — 2000 патронов. Снаружи башни по ее бокам установлены шесть (по три с каждой стороны) дымовых гранатометов.
Как разведывательная машина она имеет современную навигационную систему и средства радиосвязи.
Моторно-трансмиссионное отделение расположено в средней части корпуса и изолировано от внутреннего объема корпуса специальными звуко- и теплоизолирующими перегородками с проходом по правому борту из носовой части машины в кормовую. В этом отделении установлен 10-ти цилиндровый V-образный многотопливный дизельный двигатель с турбонаддувом Даймлер-Бенц мощностью 287 кВт при использовании дизельного топлива и 220,8 кВт — при работе на бензине. Такая мощность двигателя обеспечивает машине удельную мощность в 14,7 кВт/т при работе на дизельном топливе и 11,3 кВт/т при работе на бензине. Двигатель выполнен в одном блоке с гидротрансформатором, коробкой передач и другими узлами с целью упростить и ускорить замену в полевых условиях этого блока двигателя при ремонтах машины.
Подвеска ходовой части машины имеет пружинные упругие элементы с гидравлическими амортизаторами. Размер шин колес 14.00–20.
Все колеса подсоединены к централизованной системе регулирования давления воздуха в них.
Машина обладает высокой проходимости на местности, преодолевает ров шириной до 1,9 м и вертикальную стенку высотой 0,8 м и может без подготовки преодолевать водные преграды различного типа.
Движение по воде обеспечивается работой двух четырехлопастных гребных винтов, размещенных снаружи броневого корпуса за колесами четвертой оси. Гребные винты могут поворачиваться с помощью специального электрогидравлического привода относительно вертикальной оси для создания поворачивающих моментов при изменении направления движения и торможении машины на плаву.
Максимальная скорость движения по воде составляет 10 км/ч при числе Фруда 0,545. Для исключения заливаемости верхних лобовых листов корпуса носовой подпорной волной и последующего существенного увеличения дифферента машины на нос на верхнем листе носовой части корпуса установлен волноотражающий щит с гидравлическим приводом.
Как уже отмечалось, БРМ "Луке" выпускалась серийно в течение трех лет, в 1975–1978 гг. В другие страны она не поставлялась, но машины этого типа использовались в составе германского контигента IFOR в операциях ООН и НАТО на территории Югославии.
Рис. 35. Схема общей компоновки БРМ «Луке».
Рис. 36. Первый серийный образец БРМ «Луке».
Рис. 37. БТР «фукс».
Между 1979 г. и серединой 1980 г. начались поставки многоцелевого 6x6 колесного плавающего бронетранспортера БТР "Фукс" (рис. 37) в количестве около 1000 единиц.
Разработка бронетранспортера велась совместно фирмами Даймлер-Бенц и Порше с 1973 г., а производство по кооперации было организовано рядом фирм во главе с Тиссен-Хеншель в г. Касселе. На технологической базе этого бронетранспортера планировалось производство семи других модификаций: командно-штабной, для инженерной разведки, для радиационной и химической разведок, для средств радиоэлектронной борьбы, санитарной и др.
Базовый бронетранспортер имеет три отделения: переднее отделение управления, в котором слева размещается сидение механика-водителя, а справа — сидение командира десанта (или помощника водителя). За отделением управления скомпонован изолированный моторный отсек, правее которого выполнен проход из отделения управления в десантное отделение, образованное за моторным отсеком вплоть до кормы корпуса. В десантном отделении на сидениях спиной друг другу и лицом к борту могут размещаться до 10 человек десанта. Для посадки и высадки десанта в заднем листе корпуса выполнена двухстворчатая дверь с размерами (высотах ширина) 1250х1340 мм. Для высадки и посадки десанта могут также использоваться два люка на крыше десантного отделения.
