Техника и вооружение 2000 10 - [29]
С учетом выявившихся трудностей отработки, Решением ВПК окончание СЛИ было перенесено на II квартал 1960 г., однако фактически испытания завершились только к концу года, на протяжении которого было выполнено еще 25 пусков.
На начало 1961 г. было проведено 40 пусков по программе К-10 и 2 контрольно-серийных. После тридцатого пуски уже рассматривались как зачетные. Зимой 1960-1961 гг. мешал лед, но нужно было выполнить еще 6- 10 пусков. Задержка с отработкой К- 10 болезненно воспринималась промышленностью, успевшей выпустить десятки ракетоносцев и сотни ракет.
В ходе совместных испытаний было выполнено 184 полета самолетов Ту- 16 и 62 полета МиГ-19СМК. Наряду с двумя Ту-16К-10 и парой Миг- 19СМК было задействовано 34 ракеты К-ЮС, включая две в боевом исполнении. В дальнейшем по совместному решению руководства Госкомитетов по авиационной технике и радиоэлектронике, командования ВВС и ВМФ были проведены пуски еще десяти самолетов-снарядов в телеметрическом исполнении, из числа выпущенных тбилисским заводом, где они сменили МиГ-21 на производственных линиях.
При рассмотрении результатов испытаний выявился различный подход военных и гражданских членов госкомиссии к оценке показателя эффективности системы. При итоговой оценке испытаний рассматривались результаты пусков только 20 серийных самолетов-снарядов, из которых лишь половина попала в цель. Как военные, так и представители промышленности согласились исключить из рассмотрения пару пусков, в ходе которых один самолет-снаряд был потерян по вине экипажа, а другой в "сложной мишенной обстановке" вместо цели снайперски точно поразил большую льдину. По разу отказывали бортовые системы самолета-снаряда ЕС-1, ЕС-2 и ЕС-ЗА, в одном из пусков подвел двигатель. Четыре неудачи связывались с плохой работой системы «ЕН». По мнению представителей промышленности, только половина восьми неудачных пусков была вызвана отказами штатной аппаратуры и средств системы. Отрицательные результаты остальных 4 пусков объясняли конструктивными дефектами, успешно устраненными при дальнейшей доработке, и предлагали также не засчитывать. При этом насчитывалась вероятность поражения цели – 0,714. Военные относили к отказам шесть из неудачных пусков, определяя вероятность поражения величиной 0,624.
Такой показатель явно не дотягивал до заданного уровня, что грозило трудностями с оформлением официального принятия системы на вооружение и, соответственно, реализации предусмотренных для таких случаев премий, награждений и прочего. Представители промышленности не соглашались украсить своими подписями акт госиспытаний, еще в середине марта 1961 г. подписанный председателем Госкомиссии заместителем командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенантом И.И. Борзовым и спустя два месяца утвержденный главкомами авиации и флота В.А. Вершининым и С.Г. Горшковым.
Заправка К-10
Кинограмма пуска К-10
Как нередко бывало в истории нашей авиации, развитие событий упреждало оформление официальных бумаг. К началу шестидесятого года уже было изготовлено 63 Ту-16К-10 и 260 самолетов-снарядов. Авиаторы Северного флота первыми получили новое оружие. Впрочем, практическое применение они осваивали на берегах Черного моря, с расположенного под Николаевым аэродрома Кульбакино, на котором располагался 33-й учебный центр авиации ВМФ. В качестве цели служил все тот же "Чкалов".
На тушинском параде в июле 1961 г. серийные Ту-16К-10 впервые продемонстрировали согражданам и зарубежным военным атташе новое вооружение. Самолет-снаряд получил американский шифр AS-2 и кодовое обозначение НАТО «KIPPER»- копчушка. Этим словечком американские моряки называли вражеские торпеды.
Постановлением Правительства от 12 августа 1961 г. № 742-315 система К-10 была принята на вооружение. В соответствии с результатами испытаний, было подтверждено превышение ряда заданных в начале разработки основных характеристик:
– по радиусу действия системы – 2400 км – на 20…40 %;
– по дальности обнаружения цели – 240…360 км – на 30-40 %,
– по скорости самолета-снаряда – 1950…2050 км/час – на 5…25%,
– по дистанции сближения носителя с целью – 110… 140 км/час – на 10%.
Вдогон партийно-правительственному Постановлению о принятии системы на вооружение руководство Госкомитетов по авиационной и оборонной технике наконец согласовало акт Госиспытаний, внеся в него как особое мнение вероятность поражения на уровне 0,8, что мотивировалось успешными результатами выполненных в 1961 г. учебно-боевых пусков.
Испытания определили также ряд дополнительных достоинств комплекса, позволивших существенно расширить его боевые возможности. Дальность обнаружения крупных надводных кораблей практически совпала с теоретическим радиогоризонтом. При дальнейшем сближении на 50…60 км цели успешно брались на автосопровождение. Наметился и солидный резерв по запасу топлива. В ходе одного из пусков непутевый самолет- снаряд, благополучно миновав цель, удалился на 245 км от точки пуска и рухнул в море на 610с полета, при этом явно не выработав весь запас топлива.
Еще Постановлением о принятии на вооружение туполевскому КБ поручили в трехмесячный срок представить предложения по увеличению дальности пусков до 300…350 км. В дальнейшем работы в этом направлении проводились в 1960-1966гг. в рамках темы К-10СД. Дальность пусков была увеличена до 320 км, при этом для надежного обнаружения различных целей на удалении до 450 км пришлось доработать станцию ракетоносца, после чего она получила обозначение ЕН-М.
