Техника и вооружение 1999 11-12 - [3]
Вооруженные силы Бельгии в конце 1996 года заказали 54 бронетранспортера «Пандур», идентичных БТР для армии Австрии. Контракт подписали в конце 1996 г. Конкурентом БТР «Пандур» в борьбе за данный контракт выступал бронеавтомобиль МОВАГ «Пиранья» III.
Фирма Штайр демонстрировала также два противотанковых варианта БТР. На одной машине была установлена вращающаяся башня Еуромиссаль UTM-800 с пусковыми установками ПТУР «ТОУ», на другой - башня норвежской фирмы Квернер-Эурека, также вооруженная ПТУР «ТОУ».
Планами вооруженных сил Австрии предусматривается закупка 45 бронированных разведывательных машин «Пандур». На БРМ будет установлена башня, разработанная совместно фирмами Штайр и испанской Санта-Барбара. Башня вооружена 30-мм пушкой «Маузер» и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Аналогичные башни устанавливаются на испанских гусеничных БМП «Пизарро».
В 1997 году завершилась постройка полноценного плавающего бронетранспортера «Пандур». Корпус бронеавтомобиля перепроектирован и увеличена высота боевого отделения. Для движения на плаву установлены два водометных движителя. БТР разработан специально для участия в возможном конкурсе на поставку колесных бронированных машин польским вооруженным силам. Польше требуется до 720 бронеавтомобилей для замены БТР советской конструкции. Конкурентами австрийцев являются швейцарский МОВАГ и французская фирма Панар.
БРАЗИЛИЯ
ЕНЖЕСА ЕЕ-11 «УРУТУ»
Первый опытный бронеавтомобиль VBB с колесной формулой 4x4 был разработан фирмой Енжеса в 1967-1969 гг. Первый блин получился комом, зато в начале 70-х годов специалисты фирмы разработали серию колесных бронированных машин ЕЕ-9 и ЕЕ-11, в больших количествах поступивших в вооруженные силы Бразилии и широко поставлявшихся па экспорт (всего выпущено около 4000 бронеавтомобилей ЕЕ-9 и ЕЕ-11). Работы по созданию бронетранспортера ЕЕ-11 начались в январе 1970 г., а в июле был уже готов опытный образец машины CTRA (Carro de Trcinsporte sobre Rodas Anfibio), более известной как «Уруту». (1*)
Корпус опытного бронетранспортера сварен из стальной гомогенной брони. Моторно- трансмиссионное отделение расположено в передней части машины, с правой стороны, рядом с ним находится отделение управления. На опытной машине был установлен шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Мерседес-Бенц ОМ-352А, выпускавшийся в Бразилии по лицензии. Мощность дизеля - 150 л.с., коробка передач - ручная, пятискоростная (четыре - для движения вперед, одна - назад). Всю среднюю и заднюю части корпуса занимает боевое отделение, в котором могут расположиться до 14 человек. В бортах корпуса имеются двери, еще одна дверь находится в кормовом бронелисте; в задней части крыши расположен большой четырехстворчатый прямоугольный люк. Сиденье командира установлено за сиденьем водителя, в крыше над ним есть люк круглой формы. В бортах боевого отделения имеется по пять амбразур для стрельбы из личного оружия.
Независимая подвеска применена только на передних двух колесах, которые являются управляемыми. Подвеска задних колес балансирная, типа «бумеранг», обеспечивает большой вертикальный ход (до 900 мм) колес. На всех колесах установлены дисковые тормоза и шины размером 11,00 х 20.
Бронетранспортер планировали принять на вооружение не только сухопутные войска, но и морская пехота Бразилии. Моряки выдвинули очень жесткие требования: БТР должен был не просто пересекать водные преграды, а плавать в открытом море при высоте волны до 3 м. Неслучайно модель БТР проходила испытания в гидроканале Технологического института Сан-Паулу. Все люки и двери машины были снабжены уплотнениями для обеспечения герметичности корпуса, по бортам смонтированы поднимаемые с помощью пневмоцилиндров трубы воздухозаборников (по две с каждого), через которые подавался атмосферный воздух внутрь машины и к двигателю. При операциях на суше трубы укладывались горизонтально вдоль борта. Дизель при движении на плаву охлаждался забортной водой. Движение на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов, установленных в задней части корпуса.
Представителям сухопутных войск все эти «мореходные навороты» показались излишними, их вполне устраивала обычная амфибия, передвигавшаяся по относительно спокойной поверхности рек и озер за счет вращения собственных колес. Именно в таком варианте в 1974 году первые серийные машины и были поставлены бразильской армии. ВМС же получили БТР в «мореходном» варианте.
Серийные БТР имели большие габаритные размеры корпуса и увеличенную колесную базу. Корпус изготавливался не из гомогенной, а из двухслойной брони, разработанной фирмой Енжеса и при меньшем весе имевшей лучшую бронестойкость. Единый люк в крыше боевого отделения заменили на четыре прямоугольных люка.
Имеются сведения, что все БТР «Уруту» Mk.I были построены в «мореходном» варианте и переданы морской пехоте Бразилии. Они не имели стационарного вооружения на крыше корпуса и на них ставились бензиновые двигатели Крайслер 318 HD V-8.
«Уруту» Мк.II с 60-мм минометом
