Техника и вооружение 1999 09 - [28]
В сочлененном танке,соединив переднюю и заднюю часть корпуса шарнирным тоннелем, можно сообщить их, пропустить через него все коммуникации, органы управления и обеспечить их бронезащиту. Кольцевое тороидальное пневматическое уплотнение обеспечит герметичность шарнира.
Полученный таким образом значительный дополнительный объем забронированного пространства позволит всю переднюю часть отвесги под боевое отделение. В башне увеличенного объема с продольной бронированной перегородкой в левой, по ходу, стороне расположится экипаж, включая механика-водителя. В правой – орудие и система его заряжения с текущим комплектом боеприпасов, в задней части двухзвенника расположится запас боеприпасов, силовая установка, топливные баки.
Ходовая часть – опорные катки, торсионная подвеска, гусеничные ленты, натяжные устройства, ведущие колеса взаимозаменяемы.
Получение дополнительного подвижно сочлененного забронированного объема делает возможным:
1. Увеличение боекомплекта повышенного калибра в 3 раза.
2. Увеличение запаса хода с одной заправки в 3 раза.
3. Повышение мощности силовой установки на существующих двигателях в 2 раза.
4. Повышение рельефной проходимости при преодолении рва и порога в 1,5 раза.
5. Повышение грунто-сцепной проходимости.
6. Повышение живучести ходовой части.
Машина может двигаться и управляться даже при потере трех гусениц.
Перемещение шаговое боковое при полной потере гусениц.
7. Сокращение времени на самоокапывание в 10 раз.
8. Сокращение времени на подготовку к преодолению водной преграды в 100 раз.
9. Значительное повышение безопасной скорости движения по шоссе.
10. Удобно управляемое движение задним ходом.
Все эти и другие не перечисленные положительные качества могут быть получены конструкторскими разработками с использованием значительного числа готовых узлов и агрегатов. Конструкция машины полностью вписывается в существующую технологию и состояние заводов, выпускающих танки.
В начале 1999 года с целью выявления новых ходовых качеств сочлененного гусеничного шасси автором была изготовлена и испытана действующая модель в 1/7 натуральной величины.
Существенную моральную и организационную работу по исследованию модели оказали члены военно-технической секции при культурном центре Вооруженных сил РФ, кафедры тягачей и амфибийных машин и кафедры №18 общевойсковой Академии ВС РФ.
По результатам испытаний выявлено: в предельно сближенном друг к другу связанным шаровым шарниром тоннельной конструкции корпуса и гусеницы сочлененной машины, обеспечивают при повороте на 16" достаточную поворачиваемость при движении с наименьшим радиусом поворота до 40 м при кинематическом способе поворота. Управляемое с места водителя изменение длины опорной базы с отношением База/Колея =4 до величины 1,8 позволяет выполнять повороты с радиусом 6,0-6,5 м. Это соответствует параметрам моноблочной короткобазной гусеничной машины, выполняемой по бортовому способу.
Для сочлененной гусеничной машины, являющейся, как правило, длинобазной, возможности производить повороты двумя способами, избавляют ее от существенного недостатка – поворачиваемости на большом радиусе и малой поворотливости. Испытания модели показали реальную возможность сочлененной гусеничной машины выполнять шаговое (лаговое) перемещение. В ходе испытаний подтвердилась высокая живучесть ходовой части, обеспечивающей движение и управляемость при поломке или потере до трех гусениц. Результаты по самоокапыванию оказались по ряду причин незавершенными.
Предполагается продолжить испытания модели с целью создания полноразмерного макета образца с резким повышением параметров боевой гусеничной машины.
Боевая бронированная сочлененная машина с отдельным помещением для экипажа и автоматической подачей боеприпасов. I башня. 2 помещение экипажа, 3 текущий расход, 4 транспортер, 5 запас боекомплекта, в ¦ силовой агрегат, 7 топливные баки.
А.ГАВРИЛОВ Ю. ХМЕЛЬЩИКОВ
Новые коллиматорные прицелы к стрелковому оружию
Прицел GS-3
Что такое коллиматорный прицел? Достаточно вспомнить, как во время ночной поездки вы ловите на лобовом стекле своего авто отражающиеся огоньки. Теперь представьте себе лобовое стекло фонаря самолета и специальный блик на нем, такой, что если путем маневрирования совместить его с целью, можно уверенно жать на гашетку. Вот собственно и все.
Именно с таким прототипом, но уже не для мелкокалиберных пушек БС-20, а для винтовки М16 мы и встретились на заре перестройки. И кто бы мог подумать, что хорошо всем известный коллиматорный прицел, успевший проявить себя в воздушных боях Второй мировой, словно оборотень примется вновь и вновь менять свое обличив и, пройдя путь от израильского Elbit- а с 50% пропусканием и зеркальной демаскирующей поверхностью до безбликового российского ВГА-50, обеспечивающего 100% пропускание света от цели, вдруг совсем не "спрячется" на оружии. Однако, по порядку.
А все началось с линзовых компонентов прицела, выполняющих роль лупы, через которую рассматривается прицельная сетка.
При проведении анализа характерных приемов ведения стрельбы для осуществления возможности использования коллиматорных прицелов ночью было предложено за счет увеличения (рис. 1) диаметра окуляра прицела, который строит изображение прицельного знака и пространстве объектов прицеливания, добиться необходимого расширения свободы положения глаза стрелка относительно оружия на момент начала прицеливания. Это был, хотя и тривиальный, но зато весьма действенный ответ на вопрос, каким образом после вскидывания оружия понять, как следует далее его ориентировать относительно цели, когда ни оружие, ни прицел не видно. То есть, куда, собственно, надо смотреть, когда нет привычного спасательного круга, коим является наглазник? Найденное частное решение обещало также и косвенное повышение эффективности применения таких прицелов при стрельбе в условиях дефицита времени, что (как видно на сегодняшний день к огромному несчастью для самих коллиматорных прицелов) впоследствии было подтверждено в ходе проведенных в ноябре 1992 г. полигонных испытаний экспериментального прицела ЛАЛ60Ехр-27, имевшего вместо типичного 15-ти миллиметрового 60-ти миллиметровый окуляр.
