Техника и вооружение 1998 07 - [14]
Стальной корпус машины защищал пятерых членов экипажа, обслуживающих, помимо прочего, 50-мм скорострельную пушку фирмы Рейме- талл (Rheinmetall/L/30). По другим данным, конструктором пушки был Эрхардт. Пушка размещалась в частично бронированной башне и имела сектор горизонтального обстрела в 60°, а вертикального – до 70°. Внутри корпуса в специальных ящиках размещался боекомплект из 100 снарядов. Высота полета снаряда при начальной скорости 500 м/сек составляла 3,75 км. Машина называлась «Эрхардт ВАК». В аббревиатуре «ВАК» можно увидеть уже знакомое Ballonabwehrkanone букв., «противобаллонная пушка» или, по русски – противоаэростатная.
По своему прямому предназначению машина никогда не использовалась – она явно опередила время. Развиваемой ей скорости было более чем достаточно, чтобы настигнуть любой неприятельский аэростат, а бронезащита была скорее «на всякий случай». Поэтому в 1910 году Эрхардт построил новый автомобиль. Он был лишен брони, зато имел установленную на тумбе более мощную 65-мм зенитную пушку Круппа. Но, пожалуй, самое главное – новая машина была полноприводной, что существенно повышало ее маневренность.
65 -мм зенитная пушка Круппа (6,5- см-Ballonabwehrkanone L/35) была создана в 1908 году и представляла собой универсальное орудие, способное выстреливать 4,5-кг снаряды с начальной скоростью 620 м/сек на горизонтальную дальность в 9200 м. В случае необходимости колеса лафета можно было быстро развернуть наружу посредством размещенных на оси шарнирах, после чего колеса располагались в плоскости, близкой к перпендикулярной относительно оси тела орудия. Благодаря специальному шкворню в хвостовой части лафета орудие могло описывать по земле круг, чем достигался, соответственно, круговой обстрел. При этом стволу мог придаваться угол возвышения до 75°, что позволяло с использованием специальных прицельных приспособлений обстреливать воздушные цели на дальности 5800 м Несколько поздней фирма Крупп предложила устанавливать эту пушку вместе с лафетом на грузовой автомобиль с помощью легких наклонных рельсов, после чего рельсы закидывались поверх орудия, чем оно и закреплялось на грузовой платформе. Для ведения огня пушку могли быстро спустить на землю.
В 1910 году появился и еще один немецкий автомобиль с зенитной артсистемой. Конкурент Круппа, фирма Рейнметалл, разместила новую 77- мм зенипгую пушку на шасси полноприводного автомобиля. Увеличение калибра происходило не просто из желания повысить огневую мощь системы или стандартизировать боеприпасы с 77 мм полевой скорострельной пушкой обр. 1896г. Аэростаты стали обзаводиться моторами и превращаться в дирижабли – противника более маневренного. Более тог о, появились и первые надежные аэропланы.
Новая 77 – мм зенитная пушка (обозначалась и 7,5 -cm L/30; фактический калибр составлял 2,96 дюйма – 7,52 см) вела огонь 6,55- кг снарядами с начальной скоростью 500 м/сек на дальность 6930 м по горизонтали или на 5870 м при высоте подъема ствола 70". Вместе с автомобилем эта ЗСУ в походном положении тянула уже па 6160 кг.
Подобную систему разработал и Крупп. Его 7,5- см (77 -мм) орудие имело лучшие баллистические характеристики: при вертикальном возвышении ствола в 75" пушка имела дальность стрельбы ввеох – до 6900 м Вес системы вместе с автомобилем был меньше – около 4800 кг.
77-мм зенитная пушка L/30 на шасси полноприводного автомобиля, 1910 год
77-мм зенитная пушка L/35, Крупп
Помимо новых артсистем потребовались и были разработаны специальные боеприпасы для стрельбы по дирижаблям. Боеприпасы были разделены на две категории: разрушающие и зажигающие. К первым отнесли традиционную шрапнель (основной осколочный снаряд того времени). Но уже тогда шрапнель считалась малопригодной для обстрела дирижаблей. Во-первых, точно установить дистанционную трубку взрывателя на нужную дальность было очень трудно – скорость ее горения после выстрела очень сильно менялась от высоты полета снаряда (чем выше летел снаряд, тем медленнее горел наполнитель трубки). Кроме этого, шрапнель (как и пули) имела очень незначительное разрушительное воздействие на дирижабль и причинить ему серьезные повреждения было, практически, невозможно. Правда, итальянцы попробовали соединить шрапнель цепочками, создав некое подобие миниатюрного книпеля эпохи сражений парусных пушечных кораблей. Но эта система не прижилась, т. к. была сложна и так же недостаточно эффективна.
Наиболее действенными стали новые, специально разработанные для зенитных пушек снаряды. Один из таких снарядов, именуемый «гранатой Гартбаума», наполнялся жидким кислородом и имел капсулу с порохом. Головная часть представляла из себя специальную губку, которая накалялась при контакте с водородом (то, чем наполнялись дирижабли) и подрывала капсулу с порохом, после чего следовал взрыв, фактически, всего баллона дирижабля. Однако эта граната требовала значительных усовершенствований, т. к. время прохождения снаряда сквозь баллон дирижабля было очень мало, и боеприпас зачастую не успевал сработать.
Более надежными стали снаряды системы Круппа. Один из них представлял из себя трассирующий боеприпас, наблюдая за которым, можно было соответственно корректировать наводку орудия на цель. Поразив баллон дирижабля, снаряд воспламенял водород своим горящим трассером. Другой тип снаряда назывался зажигательной гранатой и был снабжен очень чувствительным контактным взрывателем, срабатывающим при соприкосновении с Оболочкой дирижабля, после чего следовал взрыв, наносящий воздушному противнику тяжелейшие повреждения. Для безопасности в обращении снаряд имел специальный предохранитель, не допускающий преждевременного срабатывания взрывателя при выстреле.
