Техника и вооружение 1993 03 - [11]
Большей простотой отличается образец 1918 г. Его запирающая муфта не вложена в патронник, а навинчена на ствол. На ее наружной поверхности имеются 3 фигурных паза, взаимодействующих с выступами ствольной коробки. При откате ствола муфта поворачивается и отпирает систему. Затвор имеет 3 боевых упора, муфта – 3 выступа. Слева на ствольной коробке размещена длинная пластинчатая деталь, одним концом соединенная со стволом, а другим – с затвором. Она удерживает ствол в крайнем заднем положении до тех пор, пока затвор под действием возвратной пружины не войдет боевыми упорами в окна муфты. Затем ствол освобождается возвратной пружиной, продвигается вперед, поворачивая муфту и запирая систему. Возвратная пружина ствола, длина которой 6 см. расположена под патронником в специальном пазу. Ударно-спусковой механизм куркового типа. Магазин на 5 патронов имеет подаватель и крышку с планкой системы Шпаковского.
7,62-мм пистолет, опытный образец, 1939 г.
В 1930 г. работы над винтовкой с подвижным стволом как оружием, не приспособленным для стрельбы ружейными гранатами, были прекращены. Тогда Токарев обращается к системам, действующим по принципу использования энергии пороховых газов. Образцы, созданные конструктором в этот период, отличаются друг от друга лишь незначительными изменениями конфигурации деталей и тщательностью отделки. Поэтому ранние (их в коллекции 18) с точки зрения конструкции более оригинальны. Интересны также последние конструкторские работы Ф.В.Токарева. Среди них автомат и карабин под патрон обр. 1943 г., штык к винтовке обр.1891/30 г., немецкий карабин, переделанный под патрон обр. 1943 г.
В собрании музея имеются не только предметы, переданные Ф.В.Токаревым. Представлены здесь и штатные образцы, и опытные, прошедшие испытания, поэтому хорошо известные оружиеведам. Благодаря дару конструктора музей располагает на сегодняшний день наиболее полной коллекцией разработанного им оружия. В ближайшее время будет закончена ее каталогизация, и все желающие получат возможность познакомиться со всем многообразием работ замечательного оружейника.
Е.ДРОЗДОВА, старший научный сотрудник Тульского музея оружия
Боевые машины с колесно-гусеничным движителем
Работая над повышением подвижности боевых машин в начале 1900-х годов. конструкторы активно создавали новые типы движителей, в частности комбинированные (колесно-гусеничные). Машины оснащались колесами и гусеницами, которые в зависимости от дорожных условий использовались раздельно. В этом варианте каждый тип движителя имел свои трансмиссионные приводы и системы управления, что усложняло конструкцию. Предлагалась также схема ходовой части, где колесный и гусеничный движители работали параллельно. Это позволяло перераспределять нагрузку, тем самым улучшать проходимость машины и ее тяговые показатели. Первоначально распространение получили движители, в которых гусеничная часть передавала тяговое усилие, а колесная использовалась как дополнительная опора и обеспечивала выполнение поворота.
В России первая машина с комбинированным движителем была создана в 1909 г. талантливым механиком мастерских Императорского двора А.Кегрессом. Он приспособил легковой автомобиль "Мерседес" для движения по снежной целине. Для этого у передних колес были установлены широкие лыжи, а вместо задних смонтированы барабаны, на которые натянута войлочная лента (в дальнейшем использовалась резиновая). В 1913 г. на заводе в Риге по аналогичной схеме изготовили полугусеничный автомобиль "Руссо-Балт-С", который в ходе испытаний развил скорость 5 верст в час.
Особую значимость вопрос об использовании комбинированною движителя приобрел с началом 1-й мировой войны, когда военные специалисты стремились как можно больше повысить проходимость боевых машин. На Путиловском заводе автомобили различных марок и броневики стали оснащать гусеничными лентами типа "Кегресс"(названы по.имени их создателя). В 1915 г. на предприятии был разработан бронеавтомобиль "Остин-Кегресс" с металлической гусеничной лентой (серийно выпускался с 1916 г.). Поворот машины осуществлялся посредством передних колес. Для преодоления окопов к носовой части корпуса на специальных рычагах крепились два опорных катка. "Остин-Кегресс" вооружался двумя 7,62-мм пулеметами. установленными на вращающихся башнях. Корпус бронеавтомобиля изготовляли из бронелистов толщиной 7 мм. Боевая масса машины составляла 5,3 т, экипаж 5 человек, максимальная скорость 40 км/ч.
В 1916 г. под руководством полковника Гулькевича на базе полноприводных двухосных американских артиллерийских тягачей "Аллис Чалмсрс" были построены тяжелые бронеавтомобили с комбинированным движителем. Как гусеничная, так и колесная их части ведущие. Верхняя ветвь гусеницы защищена броневым листом. Пулемет устанавливался во вращающейся башне, а 76,2-мм орудие монтировалось у задней стенки корпуса.
Процесс создания колесно-гусеничных машин в России заметно активизировался во второй половине 30-х годов, когда в Красной Армии началось формирование бронетанковых и механизированных войск. В 1937 г. на базе шасси НАТИ-3 был выпущен колесно-гусеничный легкий разведывательный бронеавтомобиль БА-30 с боевой массой 4.6 т и максимальной мощностью двигателя 50 л.с. На машине применялся полугусеничный движитель, у которого ведущим элементом являлись гусеницы, а управляемыми были передние колеса. БА-30 развивал максимальную скорость 37 км/ч. имел запас хода по шоссе до 253 км, по проселочной дороге – до 165 км.
