TBD «Devastator» - [7]

Шрифт
Интервал

Длинный ряд TBD-I из дивизиона VT-3, ожидающих взлета на палубе «Саратоги» (CVСУ -3), 1938 год. Командир группы на самолёте 3- Т-1 (cep. № 0279), готов к взлёту группы и ожидает сигнала от стартёра (человек с сигнальным флажком).


TBD-1 из VT-3 заходит для посадки на авианосец «Саратога» (CV-3). Сигнальщик-корректор посадки (LSO) даёт пилоту сигнал для сброса газа двигателя. TBD-1 имел посадочную скорость 100 км/ч благодаря большой площади и большому размаху крыла.


Война в Европе подсказала Военно-морскому флоту, идею о начале образования двух дополнительных дивизионов TBD. Оба эти дивизиона, тем не менее, не были доукомплектованы даже после японской атаки на Пирл-Харбор. Торпедоносный дивизион VT-4, с авианосца «Рейнжер» (CV4), формально вошёл в состав авианосца 17 декабря 1941, а Торпедоносный дивизион VT-7 с авианосца «Уосп» – 26 декабря того же года. Первоначально считалось, что «Рейнжер» (CV4) слишком мал, чтобы быть вооружённым TBD. «Рейнжер» (CV4) не только не имел VT-4 на борту, но также не имел дивизион авиаразведки VS-41, проводящий разведку целей и наводящий на неё TBD. Два других дивизиона разведки, VS-71 и VS-72, были оснащены самолётами TBD вместо SB2U Vindicator. Вспомогательный дивизион VJ-3, имел единственный TBD (зав.№ 0342) очень недолго – с 19 марта по 4 апреля 1940 года после чего был передан на борт ремонтного судна флота «Ригель» (AR-11).

С августа по сентябрь 1940 года. Военно-морской флот провёл эксперимент с камуфляжем «Барклай» («Barclay»). Этот камуфляж, состоящий из острых ломаных полос разных цветов, был предназначен для затруднения вражеским зенитным расчётам правильно определять направление полета, размер и расстояние до самолёта.


TBD-1 (зав.№ 0360) был направлен в дивизион VT-5 как резервный самолёт и полному на нём отсутствует код дивизиона. Резервный самолёт должен был восполнить потерю разбитого самолёта.


TBD-1 (зав.№ 0358), совершивший вынужденную посадку на воду в бухте базы ВМС Пенсакола, 15 августа 1938 года. Надувные крыльевые мешки cpaботали, и самолёт был в скором времени готов к полётам в составе 5 торпедного дивизиона (VT-5) авианосца «Йорктаун» (CV-5), находившегося в то время в Атлантике.


ТВD-1(ранние)


ТВD-1(поздние)


Складывающееся крыло TBD, будучи разложенным, блокировалось фиксирующим штырьком. Множество аварий было вызвано в начале использования TBD тем, что иногда палубная команда забывала фиксировать крыло.


Множество TBD из VT-2 и VT-3 были окрашены в экспериментальный камуфляж для испытаний его эффективности. После испытаний, законченных в конце 1940 года, со всех самолётов удалили краску, и они были выкрашены в свой оригинальный цвет. Оказалось, что камуфляж «Барклай» был неэффективным. Тем не менее, испытания помогли Военно-морскому флоту в дальнейших разработках камуфляжных схем, которые были использованы в морской авиации США во время Второй Мировой Войны.

1 октября 1941, Секретариат Военно- морского флота официально присвоил имя TBD-1, и он стал называться Devastator (Разрушитель). Имена, присвоенные самолётам Военно-морского флота, были предназначены показать потенциальному противнику решительность американцев по защите демократии в мире. Имена достались пикирующему бомбардировщику SBD «Dauntles» (Бесстрашный) и истребителю F4F «Wildcat» (Дикий кот).


TBD-1 (зав. № 0344) из VT-6 был второй машиной в пятой эскадрилье и имеет верх кольца двигателя и шеврон крыла, окрашенные в зелёный цвет. Машина позже находилась в дивизионах VT-3 и VT-5 прежде, чем была потеряна в море 25 мая 1941 года.


Стойка основного шасси «Дэвастейтора»



TBD-1


TBD-1


Сиденье пилота и штурмана-бомбардира


Установка спаренного пулемета Browning калибра 7,62 мм


Интерьер кабины экипажа TBD-1 Devastator


Оптический прицел ( вид из кабины пилота)


Оптический прицел пилота ( вид справа )


Авиаморской Тренировочный Центр использовал десять TBD как тренировочные машины на базе ВМС Пенсакола. Первый TBD прибыл в Пенсаколу в 1938 году. Эти самолёты несли различные цветные полосы на фюзеляже, а также кили, окрашенные в разные цвета. Эти десять самолётов предназначались для различных торпедных дивизионов, но желание ВМС собрать тренировочный дивизион и побыстрее начать подготовку пилотов, привело к такому пёстрому парку. На первых самолётах, кодовые номера самолётов указывали на принадлежность к дивизионам VT-4, VT-5, VT-8, VS-42, и VS-71. Спешка была ускорена требованием командования, привлечь все свободные самолёты на побережье Атлантики в участии Атлантического патруля Нейтралитета по наблюдению за немецкими подводными лодками. Как только патруль был отменён, самолёты были возвращены на базу для подготовки экипажей.

После Мидуэйского сражения в июне 1942 года, все TBD были переданы в Авиаморской Тренировочный Центр. Эти самолёты несли службу в Чикаго, Пенсаколе, Норфолке, и Майами. Несколько самолётов были использованы для проведения тренировочных полётов на учебных авианосцах «Лонг Исланд» и «Чаржер», преобразованные из пассажирских пароходов Больших Озер (Great Lakes). Эта служба Дивэстейторов была последней и закончилась в ноябре 1944 года, когда Военно- морской флот списал последний TBD, из состава Военно-морского флота.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Казаки в Отечественной войне 1812 года

Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.