Танковый удар - [111]

(начальники тыла армий — генерал В. Ф. Коньков и полковник П. С. Антонов). Это дало положительный результат, хотя и потребовало определенных затрат времени на розыск подразделений и частей. В той же операции подвоз горючего в войска осуществлялся и транспортом фронта, в частности транспортом 1-го Украинского фронта в соединения 4-й танковой армии²⁶³.

В целом основные задачи по подвозу материальных средств решал армейский транспорт (табл. 30). Как видно из таблицы, 65–74% горючего и смазочных материалов подвозилось в войска, в частности в бригады, армейским автотранспортом.

Таблица 30. Подвоз горючего и смазочных материалов в войска в Висло-Одерской операции²⁶⁴

Принадлежность автотранспорта	1 гв. ТА		4 ТА
	т	%	т	%
Фронтовой	400	12	572	24
Армейский	2041	65	1755	74
Войсковой	743	23	56	2
Всего	3184	100	2383	100

Аналогичная картина была в Львовско-Сандомирской, Ясско-Кишиневской и в ряде других операций. Однако армейский транспорт, обладая недостаточной грузоподъемностью, не всегда мог обеспечить своевременный подвоз в войска в необходимом количестве материальные средства, и в первую очередь горючее. Вследствие этого армии нередко были вынуждены простаивать в ожидании подвоза горючего, ведя боевые действия лишь отдельными подразделениями. Так, в Висло-Одерской операции 2-я гвардейская танковая армия из 16 дней наступления ожидала горючего в общей сложности 5 дней (30% времени), 4-я танковая армия — 6 дней (с 19 до 24 января), т. е. 33% времени²⁶⁵ от продолжительности операции, фактически лишившись на это время боеспособности.

Опыт показал, что успешное решение задач материального обеспечения, в частности подвоза, достигалось в результате огромной творческой деятельности Военного совета, штаба и управлений (отделов) армии.

Положительно зарекомендовала себя практика своевременного и полного по содержанию оперативного ориентирования штабом армии руководящих лиц управления тыла, хорошо поставленной взаимной информации, привлечения к планированию отраслевых специалистов и руководителей служб тыла. Важное значение имел также правильный учет при планировании тылового обеспечения географических, климатических особенностей театра военных действий, экономических возможностей районов, состояния запасов местных ресурсов.

Так, использование трофейного горючего в 1, 2 и 3-й гвардейских танковых армиях в Висло-Одерской операции²⁶⁶ позволило на отдельных этапах наступления избежать простоя в ожидании подвоза горючего, в результате чего средние темпы наступления увеличились. Об удельном весе трофейного горючего в общем его расходе в наступлении свидетельствуют данные табл. 31.

Таблица 31. Удельный вес трофейного горючего в общем его расходе танковыми армиями в наступательных операциях

Операции	Армии	Общий расход горючего, т	В том числе трофейного, т	Удельный вес трофейного горючего, %
Белгородско-Харьковская	1 ТА	2961	692	23
Львовско-Сандомирская	1 ТА	5045	94	1,8
Люблинско-Брестская	2 ТА	3015	921	30,5
Ясско-Кишиневская	6 ТА	1800	1288	71,5
Висло-Одерская	2 гв. ТА	3285	822	25
Берлинская	1 гв. ТА	1865	840	45,5
	2 гв. ТА	3106	568	18
	3 гв. ТА	2547	386	15,8

Как видно из табл. 31, трофейное горючее, покрывая до 70% потребных запасов, представляло собой мощный резерв в решении задач по своевременному материальному обеспечению боевых действий. Подобным же образом использовалось и трофейное продовольствие, в частности в Житомирско-Бердичевской операции, в ходе которой войска 11-го гвардейского танкового корпуса генерала А. А. Гетмана, овладев г. Казатин, захватили немецкие склады — базу снабжения южного крыла гитлеровских армий²⁶⁷. В Висло-Одерской операции 44-я гвардейская танковая бригада (1-я гв. танковая армия) полковника И. И. Гусаковского захватила крупные продовольственные склады немцев в районе Гнезно²⁶⁸.

Во 2-й гвардейской танковой армии в Висло-Одерской операции в период создавшихся трудностей с подвозом из трофейного подвижного состава было организовано два железнодорожных транспорта в составе двух паровозов, 64 вагонов, 10 платформ для подвоза грузов и 11 платформ с углем. Для охраны поездов из отдельного дорожно-строительного батальона было выделено отделение. Поездные бригады были сформированы за счет военнослужащих армии, в прошлом железнодорожников. От штаба армии был выделен офицер оперативного отдела для оказания помощи в формировании транспортов. Такие железнодорожные составы использовались для подвоза войскам грузов по западноевропейской колее от станции Геленув до станции Фридебург. В 4-й танковой армии по инициативе начальника тыла полковника А. К. Яркова в период с 28 января по 2 февраля 1945 г. в полосе армии для подвоза горючего использовался железнодорожный транспорт путем оборудования так называемых «вертушек», что позволило ликвидировать перебои в снабжении²⁶⁹.

В ряде операций материальные средства доставлялись по воздуху, например, соединениям 5-й гвардейской танковой армии в Уманско-Ботошанской и Белорусской, 4-й танковой армии в Висло-Одерской, 6-й гвардейской танковой армии в Маньчжурской операциях²⁷⁰. Так, в марте 1944 г. с выходом советских войск на р. Днестр немецко-фашистская группа армий «Юг» оказалась