«Танковая дубина» Сталина - [29]
Теперь кратко изложим суть отчета американцев, выдержки из которого были приведены М. Зефировым и Д. Дегтевым на с. 236–243 книги «Все для фронта?». Согласно упомянутой работе военные США получили Т-34 и КВ-1 «для ознакомления» в конце 1941 года и всесторонне испытали их на полигоне в Абердине.
1. Оба танка продемонстрировали очень низкую надежность ходовой части и двигателя. Т-34 полностью вышел из строя после 343 км пробега и «не подлежал ремонту». КВ-1 получил много повреждений, а двигатель начал барахлить.
2. У Т-34 — очень хороший корпус: «форма корпуса лучшая, чем на всех известных американцам машинах». У КВ — «хуже, чем на любом из существующих в Америке танков» (прим, автора: весьма странное утверждение — особенно из уст американцев).
3. У обоих танков — некачественная, «слишком мягкая» броня (это, заметим, прямо противоречит тому, что было сказано о броне Т-34 в советском отчете об испытаниях — там броня, наоборот, была недостаточно «вязкой». — Прим. авт.). Если изменить технологию ее закалки, машины можно облегчить на 8—10 %.
4. Плохое качество сварки: под дождем танки «текут», как дырявая крыша.
5. Пушка Ф-34, с одной стороны, «простая, безотказная и удобная», с другой — у нее низкая начальная скорость снаряда (звучит очень странно, так как у 75-мм пушки М3, стоявшей на танках «Грант» и первых «Шерманах» в 1941 году, начальная скорость бронебойного снаряда была 619 м/сек против 662 м/сек у 76-мм советской пушки Ф-34. См. Приложение № 1. — Прим. авт.). Прицел «по конструкции лучший в мире», но качество оптики — плохое.
6. Неудачная тесная башня. Непонятно, как в ней можно работать в зимней одежде (однако ж как-то работали…).
7. Очень плохой механизм поворота башни.
8. Слишком слабая гусеница: часто рвется, может быть повреждена снарядами малых калибров и минами.
9. «Негодная» подвеска «Кристи» у Т-34. У КВ торсионная подвеска оценивалась американцами выше.
10. Дизель — хороший. Хорошая идея — применять его в танке. Однако масляный воздухоочиститель на Т-34 — отвратительный («только саботажник мог сконструировать подобное устройство»), на КВ — немногим лучше (к слову, по имеющимся описаниям, этот «вредительский» воздухоочиститель удивительно напоминал аналогичные германские устройства той поры, оказавшиеся столь же неудачными. — Прим. авт.).
11. Низкое качество стартеров (прим, автора: ничего не сказано о дублирующей системе запуска двигателя сжатым воздухом).
12. Очень низкое качество трансмиссии у обоих танков. На КВ она оказалась копией украденной американской же неудачной тракторной трансмиссии 15-летней давности.
13. Бортовые фрикционы — вне всякой критики.
14. Безобразная конструкция коробки передач.
15. Оба танка — менее скоростные и маневренные, чем любой американский танк.
Основные выводы военных и конструкторов США: «Сравнивая американские и русские танки — очевидно, что вождение последних значительно труднее. От русского водителя требуется виртуозность при переключении передач на ходу, особый опыт в пользовании бортовыми фрикционами, большой опыт и умение поддерживать танк в ходовом состоянии (регулировка и ремонт непрерывно выходящих из строя деталей), что сильно усложняет подготовку танкистов-водителей… Судя по образцам, русские при производстве танков мало уделяют внимания тщательности обработки, отделке и технологии мелких частей и деталей, что приводит к потере всех преимуществ, вытекающих из хорошо, в общем-то, продуманной конструкции танков… Несмотря на преимущества применения дизеля, хороших контуров танков, толстой брони, хорошего и надежного вооружения, удачной конструкции гусениц и т. д., русские танки значительно уступают американским по простоте вождения, меневренности, силе огня, скорости хода, надежности механических конструкций и простоте регулировок» (там же, с. 242).
Еще раз подчеркну: некоторые выводы, содержащиеся в отчете и приведенные М. Зефировым и Д. Дегтевым — вроде более высоких маневренности, скорости хода и силе огня американских танков, —
