Танки. Иллюстрированная энциклопедия. Часть 2 - [49]
Дизельный двигатель и трансмиссия размещены в корме. На базовой модели была установлена ручная коробка передач, но в модификации SK 105/А1 ее заменили на автоматическую. В состав ходовой части вошли торсионная подвеска, с каждого борта по пять обрези- ненных сдвоенных опорных катков и три поддерживающих ролика, ведущие колеса расположены сзади, направляющие - впереди. Стандартная комплектация включает систему защиты от ОМП и обогреватель.
На базе SK105 были созданы БРЭМ «Грейф», инженерная машина «Пионер» и учебная машина для подготовки механиков-водителей. БРЭМ оснащена 6-тонным гидравлическим краном, бульдозерным отвалом в передней части корпуса, кран-балкой грузоподъемностью 20 т и необходимыми для ремонта инструментами и принадлежностями.
Бронеавтомобиль ЕЕ-9 «Каскавел»
Поздние модели ЕЕ-9 «Каскавел» оснащены лазерным дальномером, установленным над маской 90-мм пушки, и 7,62-мм пулеметом на командирской башенке. ЕЕ-9 широко применялись иракскими войсками в ходе войны с Ираном (1980-1988).
В конце 1960-х годов бразильская фирма ENGESA (г. Сан-Паулу), ранее специализировавшаяся на выпуске грузовых автомобилей, создала два прототипа бронированных машин с колесной формулой 6 х 6 - бронеавтомобиль ЕЕ-9 «Каскавел» и БТР ЕЕ-11 «Уруту». Бронеавтомобиль, названный «в честь» одной из обитающих в Бразилии змей, поступил в предсерийное производство в 1970 году, а его полномасштабный массовый выпуск начался в 1974-м.
Помимо бразильской армии, эта техника поступила на вооружение ВС многих стран мира, в том числе Боливии, Буркина-Фасо, Чада, Чили, Колумбии, Кипра, Эквадора, Габона, Ганы, Ирака, Ливии, Нигерии, Парагвая, Суринама, Того, Туниса, Уругвая и Зимбабве. Машина выпускалась в шести модификациях, которые мало чем отличались внешне. Место механика-водителя расположено в передней части корпуса слева, в центре установлена двухместная башня с вооружением, мо- торно-трансмиссионное отделение - в корме. В качестве силовой установки использовали дизельный двигатель производства «Детройт Дизель» или «Мерседес-Бенц», в зависимости от требований заказчика машины оснащались ручной или автоматической коробкой передач. Все колеса ведущие, передние четыре - поворотные. Броня двухслойная, что позволило заметно увеличить степень защиты при сравнительно небольшом весе машины.
Первая массовая модель («Каскавел» Mk II) была вооружена такой же 37-мм пушкой, что и легкий танк «Стюарт» М3, в то время состоявший на вооружении бразильской армии. Впоследствии все машины этой модификации были оснаще
ны башней фирмы ENGESA с 90-мм орудием. Модель Mk III поставлялась только на экспорт и была вооружена 90-мм пушкой GIAT, установленной в башне Н-90 французской фирмы «Испано-Сю- иза». Машины модификаций Mk IV, V, VI и VII оборудовались башней ЕТ-90 фирмы ENGESA с 90-мм пушкой «Ко- керил» Mk III, 7,62-мм спаренным пулеметом и установленным сверху башни
зенитным пулеметом калибра 7,62 или 12,7 мм. По желанию заказчика машина может оснащаться системой управления огнем с лазерным дальномером, комбинированными (дневными/ночными) прицелами для командира и наводчика, системами кондиционирования и защиты от ОМП. Все модели оборудованы центральной системой подкачки давления в шинах.
Разведывательная бронемашина EBR «Панар»
Разведывательная бронемашина EBR (8 х 8) была создана фирмой «Панар» еще до Второй мировой войны, однако оставалась на вооружении французской армии почти 50 лет. Особенностью ходовой части были вывешиваемые средние четыре колеса, которые опускались только для преодоления препятствий или движения по сыпучим или иным труднопроходимым типам грунта.
Разведывательный бронеавтомобиль EBR ведет свою историю с 1937 года, когда фирма «Панар» приступила к работам по созданию нового семейства колесных бронированных машин, которые превзошли бы по своей проходимости состоявшие тогда на вооружении французской армии бронеавтомобили с колесной формулой 4x4. Прототип был построен в 1939 году, вооружение включало 25-мм пушку и спаренный 7,62-мм пулемет. Особенностью ходовой части машины с колесной формулой 8x8 стало вывешивание четырех средних колес при движении по дорогам (колеса второй и третьей осей опускались с помощью гидропневматического привода только для преодоления широких рвов и иных подобных препятствий).
После окончания Второй мировой войны командование французской армии объявило конкурс на создание новой бронированной машины. После изучения всех представленных предложений были заключены контракты с фирмой «Панар» на производство опытной машины с колесной формулой 8 х 8 и компанией «Гочкис» на бронеавтомобиль 6x6. Сравнительные испытания показали, что модель «Панар» имеет ряд преимуществ. В производство машина пошла под обозначением EBR(бронированная разведывательная машина). Выпуск продолжался с 1950 по 1960 год, всего было произведено более 1200 единиц. Помимо французской армии, эту технику закупили Мавритания, Марокко и Тунис. Во Франции последние EBR были сняты с вооружения в 1987 году. На базе EBR был создан БТР VTT, небольшое количество таких машин приобрела Португалия, где они использовались силами полиции и безопасности. Механик-водитель располагался в передней части корпуса, командир и наводчик - в центральной, моторно-трансмиссионное отделение разместили в корме. В центре корпуса установили башню FL-11 с 90-мм пушкой и спаренным 7,5-мм пулеметом. По бортам башни имелось по два дымовых гранатомета. В боекомплект пушки входили 43 снаряда, в то
