Такой была подводная война - [102]

Несмотря на введение шноркеля, потери оставались высокими. Так, например, из 16 подводных лодок, направленных в период с 6 по 30 июня 1944 года в Ла-Манш для действий против флота вторжения союзников, семь лодок было уничтожено на переходе, а пять возвратились в базу из-за повреждений. Только четыре лодки вели боевые действия, причем одна из них была потоплена противником. Благополучно вернулись из похода только три лодки.

С выпуском новых лодок положение должно было измениться. Все зависело от того, как скоро они поступят на вооружение. А пока подводные лодки прежних серий с крайним напряжением продолжали вести боевые действия, но эти лодки позволяли только, что называется, кое-как держаться. От случая к случаю кому-нибудь из особенно смелых и удачливых командиров все же удавалось добиться некоторого успеха.

В то время одно только английское береговое командование постоянно использовало 1500 самолетов для борьбы с немецкими подводными лодками. Тысячи самолетов противника (точная цифра неизвестна) боролись с немецкими лодками в других морских районах. Более 300 эсминцев и свыше 700 кораблей охранения обеспечивали проводку конвоев. Кроме того, еще 2000 кораблей несли охрану транспортов вблизи побережья и находились в распоряжении командования для выполнения специальных заданий по борьбе с подводными лодками. Вот с какими крупными силами противника, снимавшимися с других театров, приходилось иметь дело немецкому подводному флоту[28].

Четвертая фаза борьбы была самой тяжелой для немецких подводных лодок. Подводники надеялись, что следующий период вернет им былые преимущества. Однако четвертая фаза оказалась последней в этой войне. Немецкий подводный флот, несмотря на проявленное в борьбе упорство, не выполнил поставленной перед ним задачи.

Подготовка к пятой фазе подводной войны

В этом разделе будет уместным напомнить о некоторых достижениях в области техники, которые, в случае если бы общая военная обстановка 1945 года сложилась иначе, могли бы создать в последующей, пятой, фазе подводной войны широкие перспективы. Речь идет о тех технических усовершенствованиях, которые могли бы оказать решающее влияние на ведение подводной войны в будущем.

Вплоть до конца войны на германских судостроительных верфях продолжали строить подводные лодки прежних серий, на которых дополнительно устанавливались шноркели. Такие лодки должны были вести боевые действия до замены их лодками совершенно нового типа. Боевые качества новых лодок обещали соответствовать изменившимся условиям войны в Атлантике и привести к изменению обстановки в пользу Германии. Осуществление этих планов зависело от решающего обстоятельства: будут ли новые подводные лодки введены в строй вовремя, то есть до того, как Германия, уже проиграв войну в воздухе, будет разбита и на суше.

Вальтеровская подводная лодка

Создание вальтеровской подводной лодки, названной так по имени ее конструктора, явилось настоящим переворотом в строительстве немецкого подводного флота. Лодка имела парогазовую турбину, разработанную по проекту профессора Вальтера. При водоизмещении 600 тонн с двигателем мощностью 7500 лошадиных сил лодке обеспечивалась скорость подводного хода 24 узла. В качестве горючего использовалась 80–процентная перекись водорода, одной заправки которой хватало на шесть часов хода с такой скоростью. Наряду с парогазовой турбиной подводная лодка имела, как и прежде, дизель для надводного хода и для зарядки аккумуляторов, а также главный электромотор для подводного хода и для зарядки аккумуляторов в режиме генератора и электромотор бесшумного хода (мотор «подкрадывания»). Поскольку подводная лодка имела только один вал и один дизель, то на случай выхода его из строя был предусмотрен еще один дизельный агрегат для зарядки аккумуляторов.

Одно только перечисление всех этих машин дает ясное представление о том, как много времени требовалось для того, чтобы такая подводная лодка могла войти в строй. Вооружение этой лодки также сильно отличалось от обычного вооружения других подводных лодок. Кроме четырех носовых торпедных аппаратов по бортам корпуса подводной лодки было установлено еще по три торпедных аппарата, направленных в сторону кормы.

Небольшая опытная подводная лодка этого типа показала себя весной 1944 года настолько надежной, что можно было рассчитывать закончить подготовительные работы и приступить к серийному производству лодок этого типа уже весной 1945 года.

Подводные лодки «XXI» и «XXIII» серий

Еще до появления вальтеровской подводной лодки в течение 1943 года были разработаны и к декабрю 1943 года закончены в чертежах две новые серии подводных лодок-«XXI» и «XXIII», которые за недостатком времени были сданы в производство без предварительных испытаний. Водоизмещение первой лодки составляло около 1500 тонн, второй-около 200 тонн.

Массовый выпуск их был намечен на лето 1944 года. Бомбардировки союзной авиации и суживающаяся материальная база Германии задержали их строительство до поздней осени 1944 года. Однако затем, как это ни удивительно, подводные лодки вступали в строй в намеченном объеме. Даже не будучи еще оснащенными вальтеровской установкой, эти новые лодки в значительной степени отличались от прежних. Они были в состоянии вести подводную войну совершенно по-иному. Ежемесячно верфи давали теперь 30 подводных лодок «XXI» серии. В апреле 1945 года в строю находилось уже 120 таких подводных лодок и 61 подводная лодка «XXIII» серии. Это было известным достижением, если учесть положение Германии в тот период. Во всяком случае значительная часть немецкого промышленного потенциала, особенно потенциала в электропромышленности, использовалась в этом направлении за счет выпуска других видов вооружения. Подводная лодка «XXI» серии имела мощную аккумуляторную батарею, обеспечивавшую ей постоянную скорость подводного хода, и бесшумный ход в 5 узлов, а также наибольшую скорость в течение одного часа в 16 узлов, то есть позволяла двигаться быстрее преследующих корветов. Подводные лодки «XXIII» серии могли идти под водой со скоростью 13 узлов. Подводная лодка «XXI» серии могла оставаться под водой, идя малым ходом на больших глубинах, примерно в течение четырех суток без зарядки батарей и пополнения запаса свежего воздуха над водой или под шноркелем. Кроме того, было вполне достаточным, если имевшийся на лодке дизель работал под шноркелем лишь несколько часов с целью подзарядки аккумуляторов. Головка усовершенствованного шноркеля имела специальное покрытие из синтетического каучука, что почти полностью защищало подводную лодку, находившуюся на перископной глубине, от обнаружения радиолокатором противника. Кроме того, на ней была установлена антенна нового поискового радиолокационного приемника, которая улавливала радиолокационные импульсы в диапазоне ультракоротких волн, включая девятисантиметровые, и обеспечивала подводную лодку от внезапного нападения. В техническом отношении новая подводная лодка означала еще один шаг вперед. Торпедный отсек со множеством механизмов напоминал машинный зал. Позади труб торпедных аппаратов подвешивались резервные торпеды. Небольшим перемещением их в сторону торпеды ставились в положение для зарядки перед аппаратами. Если на подводных лодках старых серий здесь же размещалось жилое помещение команды, которая располагалась рядом с торпедами и между ними, то теперь этот отсек предназначался исключительно для торпедного оружия. Учитывая трудности, связанные с продолжительным пребыванием под водой, для команды было отведено специальное помещение.