Судебная медицина - [19]

Травма внутри вагонов

Повреждения у пассажиров и обслуживающего персонала внутри вагона возникают при каких-либо авариях, особенно при столкновении поездов. При этом люди падают с полок на пол, на столики или другие предметы, находящиеся в купе. Повреждения возникают и в результате падения предметов на пассажиров (чемоданов, ящиков, тюков и проч.), от ударов о предметы и мебель, имеющиеся в купе, коридоре и тамбурах, просто о стены вагонов.

В. Авербаум и В.Я. Волксоне (1979), анализируя этот вид ж.д. травмы, указывают, что полученные внутри вагонов повреждения по степени тяжести могут быть отнесены: к тяжким – в 6% случаев; средней тяжести – около 17%; к лёгким – 79% (из них к лёгким с кратковременным расстройством здоровья – 55%, без кратковременного расстройства здоровья – 24%).

В группе тяжких наблюдались повреждения головы и конечностей в виде переломов (в 75% случаев). Реже всего наблюдались повреждения грудной клетки и внутренних органов. Смертельная травма при этом виде ж.д. травматизма крайне редка.

Заключение

Таким образом, каждый из перечисленных видов ж.д. травмы имеет свои особенности, а некоторые – и характерные признаки. Зная их, судебно-медицинский эксперт в большинстве случаев может правильно разобраться в имеющихся повреждениях, диагностировать конкретный вид ж.д. травмы и правильно ответить на вопросы, поставленные ему следователем.

При производстве судебно-медицинской экспертизы по тому или иному случаю эксперт может теоретически столкнуться с четырьмя следующими основными вариантами образования повреждений (Семененко Л.A., 1964):

1. На трупе, обнаруженном на ж.д. полотне, установлены повреждения, не имеющие отношения к ж.д. травме.

2. На трупе имеются следы воздействия частей и подвижного состава, но кроме этого, обнаружены и другие повреждения, которые и явились причиной смерти, а ж.д. состав воздействовал уже на мертвое тело.

3. На трупе имеются повреждения как от подвижного состава, так и от других орудий, но все они причинены прижизненно.

4. На трупе обнаружены повреждения, все из которых причинены частями ж.д. транспорта живому человеку, т.е. имеет место то, что, собственно, и называется железнодорожной травмой.

Хотя первые три варианта образования повреждений встречаются довольно редко, но помнить о такой возможности эксперт всегда обязан.

Источниками установления обстоятельств получения повреждений при железнодорожной травме являются:

1. данные судебно-медицинского исследования трупа;

2. первичный осмотр места происшествия и трупа на месте его обнаружения (проводится согласно требованиям "Правил работы врача-специалиста в области СМ при наружном осмотре трупа на месте его обнаружения (происшествия);

3. осмотр железнодорожного транспорта, которым, возможно, были причинены повреждения;

4. повторный осмотр места происшествия экспертом, производившим исследование трупа;

5. показания свидетелей происшествия.

"Врач-специалист обязан обратить внимание следователя на следующие особенности: на позу, расположение трупа или его расчлененных частей по отношению к рельсам, насыпи и др. ориентирам; на характер повреждений на трупе и его одежде (полосы давления и следы волочения…), загрязнения (мазутом, угольной пылью, шлаком и проч.), признаки прижизненности повреждений (выраженность кровоизлияний в области повреждений, признаки кровотечения на одежде и местности и т.д.)". Специфический характер повреждений, возникающих при ж.д. травме, в частности, при расчленении тела колесами ж.д. транспорта, обуславливает особенности судебно-медицинского исследования трупов, которое целесообразно проводить в 3 этапа:

1. ПЕРВЫЙ этап – наружное исследование: уже при наружном исследовании расчлененных трупов необходимо иметь в виду некоторые особенности. Длину трупа следует измерять с учетом клиновидного дефекта тканей на месте расчленения. Величина дефекта обычно не превышает толщины колеса ж.д. транспорта, причем широкая сторона дефекта обращена вверх (к колесам). Уже при наружном исследовании трупа эксперт может выявить признаки, позволяющие ему определить;

A. Положение тела в момент переезда колесами (вверх или вниз лицом):

• по ширине полосы давления, осаднения на передней и задней

• поверхности тела;

• по наличию полосы обтирания;

• по форме и локализации ссадин от "первичного щипка";

• по выраженности повреждений, расположению клиновидного дефекта тканей;

• по ссадине или ране от кожуха зубчатой передачи;

• по наличию по краям разделения тела кожных лоскутов в виде зубцов;

• по локализации лампасовидных или спиралевидных разрывов кожи по краям отделений;

• по загрязнению (со стороны колеса).

B. Ориентация головы и нижних конечностей пострадавшего относительно железнодорожной колеи (междупутья) определяется:

• по соотношению ширины полос давления, осаднения по краям разделенных частей тела (уже со стороны действия реборды);

• по чёткости краев полосы давления (со стороны реборды более чёткие);

• по конфигурации ссадин от первичного "щипка";

• по локализации ссадины или раны от кожуха зубчатой передачи;

• по наличию и размерам зубцов кожных лоскутов по краям разделения тела (со стороны реборды размеры меньшие);