Советы сельскому мотоциклисту - [41]

При повороте рычага 5 (см. рис. 89, а) кулачок 7 разжимает колодки 10, прижимая их к тормозному барабану. Так как колодки имеют накладки, изготовленные из прессованного асболатексного картона с высоким коэффициентом трения по стали и чугуну (К_тр ~ 0,35), возникает значительная сила трения, препятствующая взаимному перемещению диска и колеса. Тормозные диски специальными устройствами (передний — с помощью реактивного упора, задний — реактивной тягой) зафиксированы неподвижно относительно соответственно передней вилки и маятника мотоцикла, поэтому сила трения удерживает колесо от проворачивания. В зависимости от усилия, прилагаемого к рычагу 5 привода переднего тормоза или к педали 14 заднего тормоза, можно получить на соответствующем колесе больший или меньший тормозной момент.

Кинетическая энергия движущегося мотоцикла при торможении превращается в тормозных механизмах в тепловую, при этом в зоне контакта колодок с барабаном происходит сильный нагрев. Мгновенная температура в этой зоне при резком торможении достигает +800 °C. При многократном интенсивном торможении температура барабана стабилизируется в пределах + 350 °C. От нагрева на поверхности накладок испаряются вяжущие компоненты материала накладок, образуется «подушка» из жидких и газообразных веществ, что приводит к снижению коэффициента трения между колодкой и барабаном почти на 30 %. Это в свою очередь вызывает снижение эффективности торможения и увеличение тормозного пути.

97. Как правильно отрегулировать привод тормоза?

Для регулировки переднего тормоза отпустите контргайку 1 (см. рис. 89, а), заворачивая (или выворачивая) регулировочный винт 2, установите свободный ход на конце рычага 5, равный 5- 10 мм. Под свободным ходом будем понимать такое перемещение рычага, при котором выбираются люфты в сочленениях привода и зазор между колодками и барабаном. Следовательно, в момент завершения перемещения конца рычага на 5-10 мм должен произойти контакт колодки с барабаном.

Регулировку заднего тормоза следует начать с установки педали тормоза в удобное для водителя положение, что достигается регулировочным болтом с контргайкой, установленным на специальном кронштейне тормозной педали. Затем гайкой 6 тяги заднего тормоза (см. рис. 89, б) необходимо установить свободный ход на конце педали 14, равный 10–15 мм. При этом гайка, поджимающая пружину тяги, должна находиться в таком положении, чтобы пружина имела запас деформации в пределах 10–15 мм.

Уменьшение свободного хода рычага и педали тормоза может привести к притормаживанию во время движения и к перегреву тормозных накладок и барабана. Увеличение свободного хода рычага и педали тормоза опасно тем, что в конце рабочего хода рычага и педали усилие, передаваемое ими на привод тормозов, может оказаться меньше номинального, необходимого для эффективного действия тормозов.

При значительном износе накладок иногда не удается отрегулировать тормоза описанным способом, так как не хватает предела регулировочных устройств. В этом случае рычаг тормозного кулачка следует переставить на один шлиц в направлении, обратном вращению кулачка при торможении.

Технически исправные и правильно отрегулированные тормоза должны при движении мотоцикла (без нагрузки) со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6, при одновременном действии переднего и заднего тормозов, обеспечить требования «Правил дорожного движения» (тормозной путь мотоцикла 7,5 м, не более). Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль (рычаг) до полной остановки.

98. В чем заключается техническое обслуживание тормозов?

Залогом высокой эффективности работы тормозов и их надежности является регулярное и качественное техническое обслуживание. Оно включает в себя частичную разборку тормозов, промывку узлов и деталей, осмотр их, смазку, сборку и регулировку.

Для разборки переднего тормоза (см. рис. 89, а) следует отпустить контргайку 1, полностью ввернуть с помощью ключа S-10 в упор тормозного диска регулировочный винт 2, совместить прорези в регулировочном винте 2, контргайке 1 и упоре тормозного диска, движением вверх и в сторону извлечь оболочку троса из углубления в головке регулировочного винта и канат троса из прорези. Затем извлечь верхний конец оболочки троса из упора кронштейна рычага 5, повернуть трос на 90° и извлечь сухарь из отверстия в рычаге 5, извлечь нижний сухарь троса из отверстия в рычаге 15. Далее необходимо снять переднее колесо, извлечь из барабана тормозной механизм, отвернуть гайку стяжного болта рычага 15, извлечь болт, снять рычаг, растянуть пружины, сиять колодки с оси и кулачка, извлечь кулачок, отвернуть гайку оси рычага 5, вывернуть ось рычага, снять рычаг. Извлеките пробку 24, которая закрывает отверстие, предназначенное для визуального контроля износа тормозных накладок. Все детали, включая и трос, следует тщательно промыть в чистом (без масла) бензине или керосине и высушить.

Перед сборкой переднего тормозного механизма следует смазать тонким слоем литола стержень кулачка и его рабочие поверхности, соприкасающиеся с колодками, ось колодок, посадочное место для стержня кулачка в диске, посадочные места рычага управления передним тормозом, ось рычага, резьбу регулировочного винта. Смазка при этом ни в коем случае не должна попасть на тормозной барабан и рабочую поверхность колодок Для смазывания используйте литол или другую консистентную смазку (ЦИАТИМ-203, солидол и т п).