Советы сельскому мотоциклисту - [31]
Для безопасности движения на мотоцикле и повышения его комфортабельности очень важно обеспечить хорошую и безотказную работу всех узлов и деталей передней вилки.
77. Какой принцип действия пера передней вилки мотоцикла MMB3.3.112?
При наезде переднего колеса мотоцикла на препятствие скользящая труба 1 (рис. 79) вместе со штоком 5 и поршнем 6 перемещается вверх (прямой ход). Пружина 9 при этом сжимается масло из полости В по кольцевому зазору между штоком 5 и нижним поршнем 2, а также через отверстие Б в штоке выдавливается в полость Г, а часть масла через центральное отверстие в штоке перетекает в полость Ж.
Рис. 79. Схема пера передней вилки: А — полость трубы штока; Б — отверстия в трубе штока; В — полость в скользящей трубе; Г — нижняя полость в несущей трубе; Д — отверстия в несущей трубе; Е — межвтулочное пространство; Ж — верхняя полость в несущей трубе; 1 — скользящая труба с наконечником; 2 — нижний поршень; 3 — нижняя втулка; 4 — пружина отбоя; 5 — шток; 6 — поршень штока 7 — труба несущая; 8 — втулка верхняя; 9 — пружина.
Одновременно увеличивается полость Е, заполняясь маслом через отверстия Д в несущей трубе 7, а частично — через зазоры между нижней втулкой 3 и стенками несущей 7 и скользящей 1 труб.
В конце прямого хода (за 38 мм до упора) в отверстие нижнего поршня начинает входить нижняя конусная часть штока, кольцевая щель между нижним поршнем и штоком при этом уменьшается.
Усилие, необходимое для перепуска масла из полости В в полость Г, значительно возрастает, что препятствует энергичному соударению торцов несущей и наконечника скользящей трубы. Это увеличившееся усилие сопротивления называется нижним гидравлическим буфером.
При перемещении скользящей трубы вниз под действием силы сжатой пружины 9 (ход отбоя) масло из полости Е перетекает в полость Г. Объем полости Г уменьшается и масло из нее выдавливается через отверстие Б в штоке. Но большая часть масла проходит через кольцевую щель между нижним поршнем 2 и штоком 5 в расширяющуюся полость В. В определенный момент верхнее отверстие штока входит в полость В и истечение жидкости из полости Г происходит в основном через кольцевую щель между штоком и нижним поршнем. При дальнейшем движении поршня вниз шток своим верхним конусом начинает входить в отверстие нижнего поршня, кольцевая щель уменьшается; для выдавливания масла из полости Г необходимо дополнительное усилие. Кроме того, одно из отверстий Д в несущей трубе (при 113 мм хода скользящей трубы вниз) перекрывается верхней втулкой и масло из полости Е может выдавливаться только через одно отверстие Д и зазоры между нижней втулкой и стенками труб. Когда до конца хода скользящей трубы остается 18 мм, между нижним поршнем и поршнем штока начинает сжиматься пружина отбоя 4. В результате гидравлические сопротивления и сила сопротивления пружины отбоя (в сумме) создают так называемый верхний буфер.
78. Как устроена передняя вилка мотоцикла MMB3.3.112?
Передняя вилка мотоцикла MMB3.3.112 (и предшествующих моделей вплоть до М-103) телескопическая. Основными узлами передней вилки являются левое и правое перо, соединенные в верхней части нижним и верхним мостиками. В нижнем мостике перья фиксируются с помощью стяжных болтов, в верхнем — путем затяжки гайками в конусные расточки. Для присоединения вилки к рулевой колонке рамы в нижний мостик запрессован стержень. Сочленение вилки с рамой осуществляется при помощи двух упорных шариковых подшипников 746905, которые обеспечивают поворот вилки относительно рамы. Для присоединения к вилке переднего колеса, щитка переднего колеса, фары, фонарей указателей поворота вилка имеет дополнительные устройства и конструктивные элементы: наконечники скользящих труб, кронштейны щитка колеса, кронштейны фары и другие. Устройство передней вилки мотоцикла MMB3-3.112 показано на рис. 80.
Рис. 80. Передняя вилка мотоцикла ММВЗ.3.112: 1 — шток; 2 — нижний поршень; 3 — поршень штока; 4 — пружина; 5 — скользящая труба; 6 — корпус сальника; 7 — несущая труба; 8 — чехол; 9 — нижний мостик со стержнем; 10 — прокладка; 11 — кронштейн фары; 12 — установочный колпачок чехла; 13 — верхний мостик; 14 — шайба (устанавливается по необходимости); 15 — уплотнительное кольцо; 16 — гайка крепления пера; 17 — гайка стержня рулевой колонки; 18 — контргайка; 19 — стяжной болт; 20 — защитный колпачок; 21 — подшипник рулевой колонки; 22 — штифт; 23 — гайка сальника; 24 — пыльник; 25 — манжета; 26 — кольцо уплотнительное; 27 — верхняя втулка; 28 — пружина отбоя; 29 — нижняя втулка; 30 — стопорное кольцо; 31 — стопорное кольцо; 32 — ось штока.
В каждое перо вилки залито 150 см>3 веретенного масла АУ ГОСТ 1642—75. Устройство вилки мотоциклов ММВЗ-З 115, выпущенных после 1975 г., такое же, как и вилки мотоцикла ММВЗ.3.112. Вилки, изготовленные до 1978 г., имели несущие трубы диаметром 33 мм (с соответствующими размерами всех сопрягаемых деталей). В вилках более позднего выпуска диаметр несущих труб — 32,5 мм.
79. Как сменить масло в перьях передней вилки?
Первую смену масла в перьях передней вилки рекомендуется произвести после 500 км пробега мотоцикла, так как в процессе обкатки происходит приработка новых деталей вилки и масло быстро загрязняется продуктами износа и приработки, которые в дальнейшем могут вызвать быстрый износ деталей и снизить стабильность работы вилки. В дальнейшем смену масла производите через 6000 км пробега, но не реже одного раза в год, желательно в начале сезона.
