Советы сельскому мотоциклисту - [29]
Затем на ровной площадке устанавливают раму на центральную подставку и ровный край доски, прижимают в горизонтальном положении ниже рамы к ободу заднего колеса так, чтобы обод касался доски в двух точках (передняя вилка не зафиксирована, имеет возможность устанавливаться в любом положении). При этом передний обод должен или касаться доски в двух точках, или при касании одной точкой зазор между доской и ободом с другой стороны оси колеса (рис. 72, б, зазор X) должен быть в пределах 18 мм.
Рис. 72. Расположение колес в горизонтальной плоскости: а — положение колес на мотоцикле с рамой без дефектов; б — положение колес в случае, если рама имеет перекос; 1 — переднее колесо; 2 — заднее колесо.
Если этот зазор больше, раму следует отрихтовать. Проверку расположения колес можно производить также с помощью шнура, мягкого провода и т. п.
Рекомендуем одновременно произвести проверку положения колес в вертикальной плоскости. Для этого установите мотоцикл на центральную подставку так, чтобы обод заднего колеса был расположен строго в вертикальной плоскости. Проверку осуществляйте с помощью отвеса. Затем установите обод переднего колеса так, чтобы он был на одной линии с ободом заднего колеса. Переместите отвес к ободу переднего колеса и проверьте расположение обода. Если расстояние от верхней точки обода до нити отвеса (рис. 73, расстояние X1) равно расстоянию от нижней точки обода до нити отвеса Х2, в вертикальной плоскости, то колеса не перекошены.
Рис. 73. Определение положения колес в вертикальной плоскости. X1 — расстояние от верхней точки обода переднего колеса до нити отвеса; Х2— расстояние от нижней точки обода переднего колеса до нити отвеса; 1 — переднее колесо; 2 — заднее колесо; 3 — отвес.
В случае если одно из расстояний больше другого на 6 мм и более, раму следует рихтовать. Для рихтовки закрепите жестко заднюю часть рамы и ломиком поверните низ рулевой колонки в сторону, где имелся зазор между доской и ободом, или в сторону, где расстояние Х2 больше расстояния X1.
Через несколько часов повторите проверку расположения колес и при необходимости проведите окончательную рихтовку рамы.
Следует помнить, что рихтовать раму ударом молотка не желательно, так как, во-первых, могут возникнуть новые, местные деформации с повышенными напряжениями в трубах, во- вторых, в сварочных швах могут появиться трещины.
2. Поломка элементов рамы. Признаки этого дефекта следующие: при движении мотоцикла резко теряется устойчивость, появляется повышенная вибрация, резко ухудшается управляемость или внезапно появляются другие отрицательные факторы. При поломке труб рамы неисправность устраняется путем сварки. Желательно применять электросварку в защитной среде. Сварные швы стремитесь выполнять вдоль труб, так как поперечные швы резко ослабляют трубы рамы и могут явиться причиной новых поломок. Если же возникла необходимость выполнить на трубе поперечный шов, то это место следует усилить установкой дополнительных накладок, которые привариваются к ремонтируемому участку продольными швами. Чтобы избежать прожогов труб, режимы сварки следует выбирать с учетом следующих данных: материал труб рамы — сталь 10–20, толщина стенок — 2–3 мм. Швы после сварки следует зачистить и закрасить.
3. Незначительная на первый взгляд неисправность, но могущая повлечь за собой серьезные неприятности, — плохая фиксация центральной подставки мотоцикла Одной из основных причин неисправности может быть изгиб фиксирующей пластины (зажима) центральной подставки или ее поломка. В первом случае для ликвидации неисправности зажим следует аккуратно подогнуть и усилить накладкой (рис. 74, б), во втором — заменить новым зажимом, причем и новую деталь желательно усилить накладкой.
Рис. 74. Зажим центральной подставки: а — зажим; б — накладка зажима.
Зажим и накладку можно изготовить самому из стали 65Г толщиной 1,2–1,5 мм по размерам, приведенным на рис. 74. Изготовленные зажим и накладку следует закалить (путем нагрева до температуры +830 °C и охлаждением в масле). После закаливания деталь следует отпустить путем нагрева до +480 °C и охлаждения на воздухе.
Некачественная фиксация центральной подставки может быть следствием чрезмерной остаточной деформации возвратной пружины, ее поломки или потери. Во всех случаях необходимо установить новую пружину. Пружину можно изготовить из подобной, но более длинной, укоротив ее с помощью наждака или надфиля до размера 52 мм (без зацепов). Зацепы выполняются путем отгибки крайних витков.
4. Люфт чашек подшипников в рулевой колонке. В этом случае ухудшается управляемость мотоцикла, а при движении по неровной дороге в рулевой колонке могут прослушиваться щелчки или стуки. Для ликвидации неисправности установите между колонкой и чашкой подшипника 3–4 пластины размером 10x20 мм, толщиной 0,05-0,1 мм из пружинной или нержавеющей стали и, равномерно расположив их по окружности расточки рулевой колонки, как показано на рис. 75, запрессуйте чашку. В качестве пластин можно использовать обломки лезвия безопасной бритвы.
Рис. 75. Фиксация чашки подшипника в прослабленной расточке рулевой колонки: 1 — рулевая колонка; 2 — стальные пластинки; 3 — чаша подшипника
