Советы сельскому мотоциклисту - [23]
Рассмотрим принцип работы систем освещения и сигнализации мотоцикла, которая включает в себя цепи стоп-сигнала, освещения номерного знака, указателей поворотов, звукового сигнала, лампы фары, лампы городской езды и лампы подсветки спидометра.
Включение всех цепей электрооборудования мотоцикла MMB3.3.112 осуществляется центральным переключателем, который имеет три фиксированных положения. При положении ключа центрального переключателя 11 (см. рис. 61) в крайнем левом положении (ключ повернут до отказа вращением против часовой стрелки) все системы электрооборудования мотоцикла не работают. При среднем положении ключа включается цепь зажигания, работает лампа 16 (А6-15) сигнала торможения (при нажатии на педаль тормоза), лампы 3 (А6-6) указателей поворота (при соответствующем положении рычажка переключателя 10) и звуковой сигнал (при нажатии на кнопку переключателя 1), а при крайнем правом положении дополнительно включается лампа 8 (А6-2) света городской езды, лампа 5 (А6-1) подсветки спидометра, лампа 15 (А6-3) освещения номерного знака и лампа 7 (А6-32+32) ближнего — дальнего света (при соответствующем положении рычажка переключателя 1).
При нажатии на педаль заднего тормоза ток идет по цепи: масса — обмотка стоп- сигнала генератора 13 — клемма генератора Т — коричневый провод — выключатель стоп-сигнала 19 — коричневый провод — лампа стоп-сигнала 16 (в заднем фонаре 14). При включении левого поворота переключателем 10 ток идет по цепи: масса — обмотка указателей поворота генератора 13 — клемма генератора У — голубой провод — реле указателей поворота 12 — клемма переключателя 10 — зеленый провод — лампы 3 левых фонарей 2 — масса. При включении правого поворота переключателем 10 ток идет по цепи: масса — обмотка указателей поворота генератора 13 — клемма генератора У — голубой провод — реле указателей поворота 12 — клемма переключателя 10 — голубой провод — лампы 3 правых фонарей 2 — масса. (Конденсатор МБМ-160-1,0± 10 % подключен параллельно реле и предохраняет контакты последнего от обгорания.)
Ток в цепи освещения номерного знака, подсветки спидометра и лампы городской езды идет следующим образом: масса — обмотка стоп-сигнала генератора 13 — клемма генератора Т — коричневый провод — дроссель 18 — желтый провод — клемма 5 центрального переключателя — постоянно соединенные перемычкой клеммы 6 и 7 центрального переключателя — черный провод (к лампе 15 освещения номерного знака) и одновременно серый провод (к лампам 5 подсветки спидометра и 8 — городской езды) — масса. Включенный последовательно в цепь дроссель 18 (ДР-100) ограничивает напряжение в цепи 8 В.
Питание лампы фары осуществляется в цепи: масса — обмотка освещения генератора 13 — клемма генератора О — белый провод — входная клемма звукового сигнала 9 — белый провод — клеммы 1 и 2 центрального переключателя 11 — голубой провод — клеммы переключателя 1 — зеленый провод — нить лампы 7 — масса. Как видно из схемы, звуковой сигнал работает независимо от положения ключа центрального переключателя 11 и рычажка переключателя 1. Так как сигнал и лампа фары питаются от одной обмотки генератора О, то при их одновременном включении из-за недостаточной мощности генератора свет фары тускнеет, а громкость сигнала уменьшается.
57. Как устроены и работают, какие требования предъявляются к искровым свечам зажигания?
От какого бы источника электроэнергии ни работала система зажигания мотоцикла, электрическая искра для воспламенения рабочей смеси вводится в цилиндр карбюраторного двигателя всегда одним и тем же способом — с помощью искровой свечи зажигания (рис. 62).
Рис. 62. Неразборная искровая свеча зажигания: 1 — боковой электрод; 2 — центральный электрод; 3 — медно-асбестовая прокладка; 4 — корпус; 5 — изолятор; 6 — тепловой конус.
Стальной корпус 4 имеет в нижней части резьбу для ввинчивания в головку цилиндра и крючкообразный боковой электрод 1. Для наложения ключа в верхней части корпуса сделано шестигранное утолщение, В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 5, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 2. На верхней части этого стержня нарезана резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения.
Работает искровая свеча зажигания следующим образом. Электрический заряд, пройдя по центральному электроду 2 и, не имея другого пути, пробивает искровой промежуток между центральным 2 и боковым 1 электродами. Так как сопротивление искрового промежутка в условиях сильно сжатого газа очень велико, то на свечу подается ток высокого напряжения, достигающий 10–15 тыс. в. Если искровой промежуток отсутствует (электроды прижаты друг к другу), то путь тока будет коротко замкнут и его прохождение не будет сопровождаться образованием искры. Слишком большой искровой промежуток может оказаться непосильным препятствием для прохождения тока и, следовательно, искра в свече тоже не появится. Иногда бывает так, что свеча, вывернутая из цилиндра, обеспечивает, на первый взгляд, достаточную искру для нормальной работы двигателя. Но в цилиндре она может и не работать, так как в условиях сжатия рабочей смеси искровой промежуток оказывает току в 5 раз и более большее сопротивление, чем на открытом воздухе.
