Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза - [15]
Задание летной группе.
Закончить инструкцию по полетам.
Ночные полеты в в/ч Ясаниса (вручить подарки).
Проверить офицерские общежития.
10.00. Работа с документами в штабе. Уставы.
План на 27 июля 1953 г.
9.00. Обсуждение плана боевой подготовки на квартал. С командирами полков и начальниками штабов обсуждение мероприятий по подготовке к комиссии ЦГВ.
Изучение приказов с летным составом: Савченко – в 15.00; Сугатов – в 17.00; Смирнов – в 22.00.
План на 28 июля 1953 г.
Сборы руководящего состава авиационных полков.
Для ночных стрельб:
– изучить директиву № 12000735сс (исх ВА № 02209);
– приказ № 0281;
– изучить инструкцию по стрельбе;
– командирам авиаполков летать в прожекторах.
9.00. Проверка всей полетной документации.
Начальнику штаба – указание: шоферов командиров авиаполков передать в автороту, а автомашины – в гараж.
10.00. Покупка в магазинах.
План на 29 июля 1953 г.
1. Дать указания о подготовке ночных полетов на 30.07.
2. Коробкину – подготовка к комиссии ЦГВ и сдача зачетов.
3. 12.00. Работа с документами в штабе.
4. Указания по полетам на низких высотах.
План на 30 июля 1953 г.
18.00. Совещание с командирами, начальниками штабов и замполитами авиационных частей:
– обсуждение мероприятий по подготовке к комиссии;
– обсуждение Шарова, Фатсева, Карасева.
План на 3 августа 1953 г.
Просмотр и утверждение плано-графиков на август.
Проведение совещания с должностными лицами авиационного гарнизона.
Контроль полетов у Смирнова.
План на 4 августа 1953 г.
Поездка для контроля выполнения указаний в Парндорф.
Контроль полетов у Савченко.
Указания летной группе.
План на 5 августа 1953 г.
Поездка в Парндорф.
План на 6 августа 1953 г.
9.00. Изучение доклада для подведения итогов за 3-й квартал.
Изучение доклада для комиссии ЦГВ:
– оформление летной документации;
– проверка хода выполнения плана УБП;
– составление плана работы на 07.08.
17.00 Работа с документами штаба.
План на 7 августа 1953 г.
9.00. Подготовка к подведению итогов.
17.00. Подведение итогов.
20.00. Партактив.
22.00. Заседание с летно-техническим составом.
План на 27 августа 1953 г.
1. Совещание с начальником штаба и начальником политотдела по планированию мероприятий на сентябрь.
11.00. Поездка в Лизинг (район Вены. – Авт.) к командующему. Набросать вопросы.
9.00. Написать указания в авиационные полки об организации летной работы и набросать вопросы командирам авиаполков.
Указания летной группе авиадивизии для поездки в авиаполки и для разбора летных происшествий.
План на 30 ноября 1953 г.
Проведено подведение итогов по УБП за 1953 г. и поставлены задачи на 1954 г. Присутствовал Зимин (Зимин Георгий Васильевич, генерал-лейтенант авиации, с июня 1953 года по май 1954 года – командующий 59-й воздушной армией ЦГВ. – Авт.). Остался недоволен концом совещания. Сказал, что скомкал его оргуказания, хотя (я) повторил точно то же и даже больше.
Приехала Фиса с Любой. Очень рад, не ждал. Встречал Борис.
Фиса привезла телеграмму об отзыве меня в Москву.
Об этом спрашивал Зимина, ничего определенного не сказал, кроме того, что вызовет и будет беседовать. Сказал, что придется разговаривать с Главкомом ВВС (Главный маршал авиации Жигарев Павел Федорович. – Авт.).
Вечером были, по случаю приезда Ф., Коробкин с женой, Иванов, Ревинов с женой. Иванов – под маской шутки должна быть хитрость, и даже коварство.
План на 1 декабря 1953 г.
На работу вышел в 16.00. Был все время дома. Ф. придирается, находит различные мелочи и ворчит, в том числе и за письмо Конопелько, которое получила еще в Стрые.
Звонил начальник отдела кадров воздушной армии Савицкого, спрашивал – откуда мне известно, что меня вызывают в Москву и на совсем или нет.
Я ответил, что от жены, а на совсем или нет – знать вам лучше, чем мне. Говорит, спрашивал об этом Зимин. Жаль, если отзовут совсем.
Вечером выбрал план политзанятий по философии на год.
План на 19 декабря 1953 г.
Многое пришлось пережить за эти 20 дней декабря.
9.12. был вызван на Военный совет. Мачнев делал доклад. Больше половины выдумано. Я погорячился. Резко поговорил с Мачневым. Защищал В. – мою родную. Сказали, что придется поговорить с Полежаевым и Павловым.
10.12. разговаривал с ними. Чувствуется, что настроены Мачневым. Занимались нравоучением, угрозами, но не получилось, нет у них твердой почвы под ногами. Поразил меня очень рапорт проходимца и клеветника Азарова. Все кляузы собраны и приукрашены.
11.12. вылетел в Москву. Руденко был принят только
15.12. Разговор длился 1.30. Он очень умен и логичен. С ним я солидарен. Он сказал: «Люди думают о тебе и о других так, как они его видят, или тебя видят, а думают они по-разному, а как думают, так они пишут, доносят, и они по-своему правы». Мораль он мне прочитал сильную и хорошую. Дал срок исправиться.
16.12. вылетел из Москвы с Л. В Киеве встретил Зимина. Встреча не из приятных. Только что из Москвы, после морали и с Л. Дойдет если это до Зимина, то один ужас.
Заезжал в Стрый. Дома все в порядке. Вчера утром до заезда к Сугатову проводил В. На вокзале видел нас Ришинский.
Вчера расследовал аварию Сугатова 18.12. Виноваты все, от Сугатова, кончая техником. Сразу же провел разбор со всем офицерским составом. После моего отъезда произошел там в общежитии пожар.
«Несколько лет я состояла в эзотерическом обществе, созданном на основе „Розы мира“. Теперь кажется, что все это было не со мной... Страшные события привели меня к осознанию истины и покаянию. Может быть, кому-то окажется полезным мой опыт – хоть и не хочется выставлять его на всеобщее обозрение. Но похоже, я уже созрела для этого... 2001 г.». Помимо этого, автор касается также таких явлений «...как Мегре с его „Анастасией“, как вальдорфская педагогика, которые интересуют уже миллионы людей в России. Поскольку мне довелось поближе познакомиться с этими явлениями, представляется важным написать о них подробнее.».
Книга посвящена Сиду Барретту, отцу-основателю легендарной группы Pink Floyd.
Книга рассказывает о жизни и главным образом творческой деятельности видного советского авиаконструктора, чл.-кор. АН СССР С.А. Лавочкина, создателя одного из лучших истребителей времен второй мировой войны Ла-5. Первое издание этой книги получило многочисленные положительные отклики в печати; в 1970 году она была удостоена почетного диплома конкурса по научной журналистике Московской организации Союза журналистов СССР, а также поощрительного диплома конкурса Всесоюзного общества «Знание» на лучшие произведения научно-популярной литературы.
Опираясь на публикации в прессе и интервью с теми кто знает Мадонну или работал с ней, известный американский журналист, автор биографий-бестселлеров, нарисовал впечатляющий непредвзятый портрет феноменальной женщины и проследил историю ее невероятного успеха. Эту биографию можно с полным правом назвать «В жизни с Мадонной».
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.