Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза - [14]

Шрифт
Интервал

Заполнить полетные листы.


План полетов на 05.04.1953 г.



План на 6 апреля 1953 г.


Провести с летным составом занятия по выполнению типовых атак у Ясаниса.


План полетов на 6.04.1953 г.



План на 7 апреля 1953 г.


Проверить выполнение плана мероприятий по устранению недостатков, выявленных инспекцией Генштаба.

Провести инструктаж посредников на КШУ и дать указания о порядке и времени проведения КШУ.

Полеты днем с 14.00 в сложных метеоусловиях.

Полеты ночью с 22.00 в сложных метеоусловиях.

В 21.00 начало КШУ.


План полетов на 07.04.1953 г.



План на 8 апреля 1953 г.


Командно-штабное учение.

Подготовка к полетам.

Указания по летной подготовке к проведению ЛТУ.


План полетов на 7.04.1953 г.



План на 9 апреля 1953 г.


10.00. Работа в штабе.

12.00. Подготовка к лекции.

17.00. Совещание по вопросу проведения сокращенной тревоги.

19.00. Отработка вопросов по ЛТУ.


План полетов на 09.04.1953 г.



«Утверждаю»

Командир войсковой части 78591

Генерал-майор авиации /Бибиков/


План работы на апрель 1953 г.


До 01.05. Провести три стрельбы из боевого оружия по воздушной мишени, три стрельбы по щитам, три бомбометания и три перехвата на большой высоте.

До 10.04. Провести КШУ и одну тревогу с перебазированием.

До 25.04. Провести ЛТУ в одном авиационном полку.

До 01.05. Законспектировать доклад Маленкова.

До 15.04. Провести занятия в авиационных полках на тему: «Боевые порядки и способы атак воздушных и наземных целей».

До 17.04. Провести лекцию на тему: «О пропорциональном и планомерном развитии народного хозяйства по работам т. Сталина о путях перехода от социализма к коммунизму».

До 01.05. Разработать и дать указания по дивизионному ЛТУ.


План на 13 апреля 1953 г.


9.00. Провести занятия у Смирнова.

12.00. Работа в штабе.

17.00. Контроль подготовки к полетам у Смирнова.

18.00. Разбор КШУ.

На разборе КШУ дано указание к 17.4.53 г. в рабочих тетрадях офицеров штаба сделать формы справок-докладов.


План полетов на 13.04.1953 г.



План на 14 апреля 1953 г.


8.00. Прием зачетного упражнения в аэ у Смирнова.

19.00. Работа в штабе и уточнение разработки на ЛТУ.

Зачетные упражнения № 64 и 65 принимал наблюдением со своего самолета в воздухе. Всего произвел три вылета. Боевое применение авиационной эскадрильей Стеблова отработаны хорошо.


План полетов на 14.04.1953 г.



План на 15 апреля 1953 г.


Прочитать лекцию в войсковой части Сугатова.

Разработать КШУ (Сугатов).

Дать указание о сдаче зачетных упражнений и подготовке ЛТУ.

11.30. Провести разбор полетов у Смирнова и дать оценки авиаэскадрильи по выполнении упр. № 64, 65.


План полетов на 15.04.1953 г.



План на 16 апреля 1953 г.


Указания по проведению ЛТУ.

Розыгрыш плана проведения ЛТУ с посредниками.

Указания по проверке боевой готовности (Смирнова).


План на 28 апреля 1953 г.


1. Уточнить и разработать все вопросы по боевой тревоге. Вызвать командиров и начальников штабов авиационных полков и отдельных батальонов аэродромного обслуживания авиационных полков (обато ап. – Авт.).

2. Упорядочить вопросы постановки задачи.

3. Провести разбор ЛТУ в 21.00.

4. Выяснить вопросы с горючим и летчиками.

5. Сделать лист контроля.


План на 6 мая 1953 г.


За период с 28.4 по сегодняшний день произошло много событий:

– празднование 1 Мая прошло более-менее благополучно. Я один раз ездил за эти дни на рыбалку;

– с 04 по 06.05. работала комиссия ЦВГ (Центральная группа войск, до 1955 г. дислоцировалась на территории Австрии и Венгрии. – Авт.) по приему авиадивизии. Вскрыто много недостатков, особенно плохо обстоит (дело) со строевой подготовкой;

– 06.05 был Военный совет с участием Котельникова, Мачнева. Выводы в решении сделаны специально по мне. Чувствуется везде какая-то неприязнь ко мне со стороны армии.


План на 12 июня 1953 г.


Закончить конспект к лекции и все схемы.

Просмотреть записи в тетрадях.

Просмотреть доклад по итогам сборов.

Проконтролировать план за 1-ю декаду.

18.00. Подведение итогов УБП.


План на 16 июня 1953 г.


Проверить общежития и казармы у Смирнова, Савченко, совместно с Калиниченко.

Дать задание летной группе.

21.00. Проконтролировать полеты у Савченко. Присутствовать на постановке задач для полкового вылета и утвердить документацию.

Вчера поломали самолет. Виновник летчик Тосуйко и руководитель полетов майор Савченко. Лично проводил разбор этого летного происшествия.


План на 17 июня 1953 г.


5.00. Тревога Ясанису.

8.00. Контроль предполетной подготовки Ясаниса и выложить два старта.

8.06. Задание летной группе:

– Олейников – контроль в паре;

– Фашиев, Антонов – с 12.00 провозка и вылет;

– Чиликов – на земле;

– всем присутствовать на розыгрыше у Суганова.

14.00. Отработка результатов зачетов.


План на 16 июля 1953 г.


Изучение уставов УГ и КС.

Проверить казармы.

Полеты на малых высотах (тренировка самому).

Полетные листы и летная книжка (ночь).

Вручить подарки.


План на 23 июля 1953 г.


Отработать указания по полетам на низких высотах.

Проконтролировать организацию полетов у Ясаниса.

Проконтролировать казармы сержантов у Ясаниса.

10.00. Задание летной группе.

11.00. Работа с документами в штабе.

Изучение уставов – 1 час.


План на 24 июля 1953 г.


Побывать на спартакиаде утром и вечером.

Расставить прожектора на полигоне.


Рекомендуем почитать
Десятилетие клеветы: Радиодневник писателя

Находясь в вынужденном изгнании, писатель В.П. Аксенов более десяти лет, с 1980 по 1991 год, сотрудничал с радиостанцией «Свобода». Десять лет он «клеветал» на Советскую власть, точно и нелицеприятно размышляя о самых разных явлениях нашей жизни. За эти десять лет скопилось немало очерков, которые, собранные под одной обложкой, составили острый и своеобразный портрет умершей эпохи.


Записки бывшего директора департамента министерства иностранных дел

Воспоминания Владимира Борисовича Лопухина, камергера Высочайшего двора, представителя известной аристократической фамилии, служившего в конце XIX — начале XX в. в Министерствах иностранных дел и финансов, в Государственной канцелярии и контроле, несут на себе печать его происхождения и карьеры, будучи ценнейшим, а подчас — и единственным, источником по истории рода Лопухиных, родственных ему родов, перечисленных ведомств и петербургского чиновничества, причем не только до, но и после 1917 г. Написанные отменным литературным языком, воспоминания В.Б.


Так говорил Бисмарк!

Результаты Франко-прусской войны 1870–1871 года стали триумфальными для Германии и дипломатической победой Отто фон Бисмарка. Но как удалось ему добиться этого? Мориц Буш – автор этих дневников – безотлучно находился при Бисмарке семь месяцев войны в качестве личного секретаря и врача и ежедневно, методично, скрупулезно фиксировал на бумаге все увиденное и услышанное, подробно описывал сражения – и частные разговоры, высказывания самого Бисмарка и его коллег, друзей и врагов. В дневниках, бесценных благодаря множеству биографических подробностей и мелких политических и бытовых реалий, Бисмарк оживает перед читателем не только как государственный деятель и политик, но и как яркая, интересная личность.


Тайна смерти Рудольфа Гесса

Рудольф Гесс — один из самых таинственных иерархов нацистского рейха. Тайной окутана не только его жизнь, но и обстоятельства его смерти в Межсоюзной тюрьме Шпандау в 1987 году. До сих пор не смолкают споры о том, покончил ли он с собой или был убит агентами спецслужб. Автор книги — советский надзиратель тюрьмы Шпандау — провел собственное детальное историческое расследование и пришел к неожиданным выводам, проливающим свет на истинные обстоятельства смерти «заместителя фюрера».


Октябрьские дни в Сокольническом районе

В книге собраны воспоминания революционеров, принимавших участие в московском восстании 1917 года.


Фернандель. Мастера зарубежного киноискусства

Для фронтисписа использован дружеский шарж художника В. Корячкина. Автор выражает благодарность И. Н. Янушевской, без помощи которой не было бы этой книги.


«Черная смерть»

Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.


Прерванный полет «Эдельвейса»

16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.


Воздушная битва за город на Неве

Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.


Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.