Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза - [17]
В период постановки задач Ясанис стремился подковырнуть на малом времени после построения и дачи последующих указаний (у нас 10 минут, а по НПП – требуется 20 минут).
Встретились еще ряд неясных с нашей стороны указаний, которые можно было продумать заранее, как то боевые порядки за облаками, команды и т. д.
2 января с разрешения Котельникова съездил в Вену и Штоперау.
План на 3 января 1954 г.
30 декабря провели летный день. Условия полетов были сложные (попутный ветер до 15 м/с), полеты прошли организованно. Плановая таблица перевыполнена. Разбор полетов прошел организованно. Немного обиделся Ясанис за оценку удовлетворительно за работу матчасти.
31.12 полеты не состоялись из-за погоды. В 13.00 провели подведение итогов сборов, которые штаб подготовил плохо. После этого проведено совещание по подготовке к комиссии и проведению Нового года. Это уже второе за 10 дней. Недостатков много, а времени исправлять мало.
31.12.53 г. в клубе все офицеры управления и часть от частей встретили Новый год. Весь Новый год прошел без нарушений. На вечере была Люба. Получил второе письмо от В. Немного обижена за письмо. Ничего – это полезно.
План на 4 января 1954 г.
Второй день работы после Нового года. Вчера получил письмо от В. ее матери, и А. В. ответил. Мать очень странно пишет. Думаю, попадешь ей в руки – не отпустит, дай повод – шуму наделает. Первое ее письмо яркое свидетельство этому, где угрожала написать командиру части. Второе письмо не менее интересное, хотя и есть заискивающие нотки. Не дай бог иметь такую тещу.
Вечером вчера приехала комиссия ВА (воздушной армии. – Авт.) во главе с полковником Шолоховым, замом по ИА (истребительной авиации. – Авт.). Будут работать три дня. Цель – помощь, фактически – все запутают и не дадут нам доделать намеченное к комиссии министра.
План на 5 января 1954 г.
Прямо с самого утра неприятность: на переезде через железную дорогу поездом разбили самолет, который тащили в ремонтные мастерские. Поломали обе плоскости, отбили хвост. Виновником является техник звена, возглавлявший буксировку самолета. По этому поводу мною со всем составом авиаполка Ясаниса проведен разбор и даны соответствующие указания.
С утра отправил жену в госпиталь на аборт. Она-то мне и испортила настроение. Нужно выехать к месту происшествия, а машины – нет. Любу оставили на это время у Иванова. Вечером с трудом ее забрал от них.
План на 9 января 1954 г.
И опять начинаю с неприятностей. Вчера в 15.00 уехал к Мачневу старший лейтенант Карасев (оказывается, без всякого вызова), и до сих пор его нет. Искали целую ночь в Бадене, у нас в Вене, в Бруке. Где-нибудь пьянствует с бл…ми. Опять ЧП.
7 января были на совещании в ВА. Мы выглядели за декабрь на середине, а могли бы быть лучше всех. Там же проверяли нас в знании нового оружия. 6 января был с Л. у Ф. Вчера доктора Ф. ничего еще не сделали, и когда сделают – неизвестно. Люба по ней совершенно не скучает. Не капризничает. Спать ложится вовремя и быстро поднимается утром.
На дворе стоит четвертый день, метель, снегопад. Летать нельзя, а план стоит на месте, не двигается. Был на другой квартире. Австрийцы побелили стекла двери. Солдат скоро закончит проводку газа к печкам, и тогда переедем.
План на 13 января 1954 г.
Четыре дня подряд идет снегопад и только сегодня закончился. Особенно сильный снег начался вчера с утра и шел весь день. К 24.00 общая толщина снежного покрова достигла на аэродроме 60 см. На аэродром были брошены все технические средства для расчистки. Я попытался использовать МиГи, но они результата не дали. Вчера с 16.00 до 1.30 присутствовал на отчетно-выборном собрании у Ясаниса, где меня избрали делегатом на нашу конференцию. Был Мачин, сделал мне замечание, что одет с нарушением формы одежды.
Я выступил. Выступление самому не понравилось, какое-то истерическое, торопливое, а не спокойное (очень мало слежу за собой в своем разговоре, нужно быть сдержаннее).
Люба ночевала у Иванова. Сегодня в обед увидала, так глазенки заискрились радостью, что слезки показались. Взял ее на руки, даже дрожала немного. Очень соскучилась по маме.
План на 15 января 1954 г.
Поехал с утра с Любой осматривать аэродром, который хорошо подготовили. Смирнов с началом полетов опоздал.
Дал задание готовить материал на командирские полеты, которые намечаются на 28 января.
Решил эти полеты провести на тактическом фоне. Упражнения скомплектовали хорошо и плотно. Нужно выбрать хорошую погоду.
В штабе дал указания в каждый понедельник с командирами авиаполков и их замами и начальниками штабов проводить занятия по атомному оружию.
План на 19 января 1954 г.
17 января приезжал генерал Ручкин из Министерства обороны (Главная инспекция) и Климов. Проверяли боеготовность дежурного звена и работу командного пункта. Боеготовность, несмотря на данные мною лично Смирнову указания о подготовке к этой проверке, показали очень низкую. Взлететь парой не смогли. Ведущий начал взлет и не оторвался. Взлетали навстречу старту. Ведомый запуск сорвал. Затем взлетел по старту. Собраться не смогли. Был вынужден я посадить ведомого. На КП штурман не мог вывести экипажи в рассчитанную точку.
Книга Радко Пытлика основана на изучении большого числа документов, писем, воспоминаний, полицейских донесений, архивных и литературных источников. Автору удалось не только свести воедино большой материал о жизни Гашека, собранный зачастую по крупицам, но и прояснить многие факты его биографии.Авторизованный перевод и примечания О.М. Малевича, научная редакция перевода и предисловие С.В.Никольского.
Книга В.Носовой — жизнеописание замечательных русских танцовщиц Анны Павловой и Екатерины Гельцер. Представительницы двух хореографических школ (петербургской и московской), они удачно дополняют друг друга. Анна Павлова и Екатерина Гельцер — это и две артистические и человеческие судьбы.
«Несколько лет я состояла в эзотерическом обществе, созданном на основе „Розы мира“. Теперь кажется, что все это было не со мной... Страшные события привели меня к осознанию истины и покаянию. Может быть, кому-то окажется полезным мой опыт – хоть и не хочется выставлять его на всеобщее обозрение. Но похоже, я уже созрела для этого... 2001 г.». Помимо этого, автор касается также таких явлений «...как Мегре с его „Анастасией“, как вальдорфская педагогика, которые интересуют уже миллионы людей в России. Поскольку мне довелось поближе познакомиться с этими явлениями, представляется важным написать о них подробнее.».
Книга рассказывает о жизни и главным образом творческой деятельности видного советского авиаконструктора, чл.-кор. АН СССР С.А. Лавочкина, создателя одного из лучших истребителей времен второй мировой войны Ла-5. Первое издание этой книги получило многочисленные положительные отклики в печати; в 1970 году она была удостоена почетного диплома конкурса по научной журналистике Московской организации Союза журналистов СССР, а также поощрительного диплома конкурса Всесоюзного общества «Знание» на лучшие произведения научно-популярной литературы.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.