Советские асы пилоты истребителей Як - [33]
Особые пилоты
Среди тысяч пилотов, летавших на истребителях Яковлева, было три группы, заслуживающих особого упоминания, хотя немногие из них стали асами. Первую группу составляют иностранные пилоты. После окончания гражданской войны в Испании много сторонников республиканцев бежали в Советский Союз. Там они присоединились к контингенту испанских детей, эвакуированных из-за бомбежек. После нападения Германии эти беженцы стремились возобновить борьбу с фашизмом. Бывшие пилоты были включены в состав регулярных частей советских ВВС, в основном в полки ПВО, но асов среди них не было. Некоторые из них летали на истребителях Яковлева.
Антонио Гарсия Кано летал на И-16 в Испании, но о его победах там ничего неизвестно. В СССР он служил в 573 ИАП, вооруженном Як-1, и одержал четыре (по другим данным шесть) победы, включая Не 111, сбитый 12 октября 1942 года. Хосе Паскуаль Сантамария, до своей гибели в октябре 1942 года сбивший три самолёта, вероятно, тоже служил в этом полку.
Намного более известны пилоты, служившие во французском полку «Нормандия», который начал действовать летом 1943 года как отдельная эскадрилья, выросшая в конечном итоге до полноценного полка. Эти пшюты снискали широкую известность и заняли место среди ведущих французских и советских асов. Вместе с 18 ГИАП они входили в 303 ИАД Захарова. Начав с Як-1, они перевооружились на Як-9, а затем стали одним из первых подразделений, получивших Як-3.
В середине 1944 года был сформирован 1-й польский ИАП «Варшава», вооруженный Як-1, который действовал в составе 6- й Воздушной армии. Хотя в начале 1945 года полк получил Як-3, его пилоты в основном занимались сопровождением Ил-2 польских ШАП и воздушным прикрытием польской 1-й Армии. Они провели небольшое количество воздушных боев, и число их побед было незначительным.
Лилин Литвяк, Екатерина Буданова и Мария Кузнецова планируют боевой вылет.
Самым известным польским пилотом был Виктор Калиновски (Калиновский). Он родился на Украине в 1919 году в польской семье, но был гражданином СССР. После службы в артиллерии во время войны с Финляндией, он поступил в летное училище и стал летчиком-истребителем. Получивший назначение в 233 ИАП, Калиновский к началу 1942 года одержал восемь побед, когда его истребитель был сбит, а сам он получил ранение. Выйдя из госпиталя, он был направлен в 153 ИАП (позднее 28 ГИАП), где летал на Як-1 и «Эйркобре».
Летом 1944 года, когда Сталин решил создать прокоммунистические польские ВВС, происхождение Калиновского сыграло ему на руку. Польские пилоты предпочитали служить в британских ВВС, и в СССР стали искать летчиков польского или западно-украинского происхождения, которые могли сойти за поляков. Калиновский был назначен командиром 1PLM (1 ИАП) «Варшава», который сначала оснастили Як- 1B, а позднее – Як-9. 19 апреля 1945 года, летя со своим ведомым лейтенантом Хромего, он сбил два Fw 190, а шесть дней спустя – ещё один.
Калиновски выполнил за время войны 215 боевых вылетов, провел 139 воздушных боев и сбил восемь самолетов лично и четыре в группе. Из этого числа 90 вылетов, включая 28 на штурмовку, он совершил в составе 1PLM, так же как и пять боев, две индивидуальных и одну групповую победу. После войны Калиновски остался жить в СССР.
В дополнение к полку «Варшава» в Советском Союзе был сформирован польский 3-й Истребительный Дивизион из 9, 10 и 11 ИАД, но эти части не успели попасть на фронт. Точно также на базе 236 ИАД 17-й Воздушной армии были сформированы три полка, вооруженных Як-9, которые должны были стать ядром возрождавшихся ВВС Югославии. Но к тому времени как они достигли боеспособного состояния, немцы уже были выбиты с Балкан и югославы выполнили лишь несколько полётов на поддержку войск. Такая же участь постигла новые ВВС Болгарии, перешедшей на сторону Союзников в 1944 году – получив Як-9, они слишком поздно стали боеготовыми.
Второй особой группой пилотов были сыновья советской элиты. В те дни дети элиты во всех странах использовали все свои возможности не для того, чтобы получить Освобождение от воинской службы, а наоборот искали опасные назначения, чтобы принести славу своим фамилиям. Рандольф Черчилль служил в командос, у американцев хорошо воевали Рузвельт и Кеннеди, а сын Мусолини Бруно погиб в боевом вылете.
Как в нацистской Германии и фашистской Италии, в СССР в конце 20-х годов сделали из авиации символ всего самого современного и «мощи рабочего класса». ВВС стали наиболее политизированными и привилегированными среди родов войск. Естественно, что многие дети коммунистической элиты стремились в авиацию.
Одним из первых выбрал этот род войск Василий Сталин, младший сын диктатора, окончивший Качинское летное училище в 1940 году в звании лейтенанта. За ним вскоре последовали и другие. Степан был старшим сыном Анастаса Микояна и племянником авиаконструктора. Отец Валентина Ярославского, Емельян был одним из ближайших помощников Сталина, а отец Тимура Фрунзе, умерший при неудачной операции в 1925 году, был одним из героев гражданской войны и видным военачальником. Уже во время войны стали летчиками-истребителями младший брат Степана Микояна Владимир и Лев Булганин – сын будущего министра обороны при Хрущеве. Леонид Хрущев стал пилотом бомбардировщика.
