Советские асы на истребителях ленд-лиза - [33]
| 24&8 | 18/7/44 | |||||
| Можутко Н.Т. | Л-т | 438 ИАП | 5 | 108/38 1/6/44 | ||
| Найденко Василий Михайлович | Майор | ГСС | 126 ИАП | 10&29 | ||
| Наржимский Владимир Александрович | Капитан | ГСС | 11 ГВИАП ВВС ЧФ | 18&5 | 404/40+ | (большинство на Р-39) |
| Никифоров Петр Павлович | Капитан | ГСС | 129 ГВИАП | 20&4 | 297/69 | |
| Никитин Алексей Иванович | Л-т | ГСС | 28 ГВИАП | 19&5 | 238/73 | (10 на Р-39) |
| Николаенков Александр Игнатье- | Ст.л-т | ГСС | 760 ИАП | 8&23 | 8/6/43 | |
| Николаев Борис Петрович | Ст.л-т | 768 ИАП | 5 | |||
| Новичков Степан Матвеевич | П\п-к | ГСС | 67 ГВИАП | 29 | 315/*? | (19 на Р-40) |
| Новиков Алексей Иванович | Капитан | ГСС | 17 ИАП | 22 | 500/? | (несколько на истребителях других типов) |
| Оборин Александр Васильевич | П\п-к | ГСС | 438 ИАП | 13&13 | 283/119 8/8/44 | |
| Образцов Юрий | 100 ГВИАП | 10+ | ||||
| Олифренко Иван К | Капитан | 16ГВИАП | 14 | 10/5/44 | ||
| Онищенко Иван А | 16 ГВИАП | 13 | ||||
| Опалев Иван Михайлович | комиссар | 485 ИАП | 5+ | |||
| Орлов М. | Ст.л-т | 213 ГВИАП | 6&3 | 60/19 | ||
| Орлов Павел Иванович | Капитан | ГСС | 2ГВИАПВВС СФ | И | 276/24 15/3/43 | |
| Панин Павел Алексеевич | Майор | ГСС | 255ИАП ВВССФ | 13 | 114/18 26/8/43 | (несколько на ЛаГ 1 -3) |
| Панкратов Сергей Степанович | Майор | ГСС | 66 ИАП | 19&9 | 264/52 | |
| Павнов Алексей Борисович | П\п-к | ГСС | 67 ГВИАП | 14 | 241/41 12/9/44 | |
| Пасечник | Капитан | 30 ГВИАП | 15+ | |||
| Пасько Николай Федорович | Ст.л-т | ГСС | 28 ГВИАП | 15 &1 аэростат 265/32 | ||
| Патрушев Григорий | Мл.л-т | 100 ГВИАП | 10 | |||
| Петренко Евгений Васильевич | Капитан | ГСС | 20ИАП ВВССФ | 15&1 | 293/75 | (несколько на Як) |
| Петров Михаил Георгиевич | Капитан | ГРФ | 100 ГВИАП | 15&1 | 352/80 |
| Пилютов Петр Андреевич | Капшан | ГСС | 29 ГВИАП | 17&4 | 325/76 | ||
| Похлебаев Иван Григорьевич | Ст.л-т | ГСС | 101 ГВИАП | 20 | 138/42 | |
| Рассадкин Петр Алексеевич | Капшан | ГСС | 255ИАП ВВССФ | 12 | 190/? | |
| Разумов Иван Иванович | Мл.л-т | 20 ГВИАП | 7 | 198/? | ||
| Речкалов Григорий Андреевич | Капитан | 2хГСС | 16 ГВИАП | 56 & 6 | 450/122 | (52 & 4 Р-39) |
| Ренц Михаил Петрович | Майор | ГСС | 30 ГВИАП | 20 & 5 | 261/63 | |
| Репников Николай Федорович | Ст.л-т | ГСС | 152ИАП | 5 | 51/? 4/12/41 | (1 таран) |
| Ридный Степан Григорьевич | Ст.л-т | ГСС | 126 ИАП | 10&11 | 100/60 17/2/42 | (5 на Р-40С) |
| Румм Александр | Капитан | 104 ГВИАП | 8&1 | июль 1944 | ||
| Сафонов Борис Феоктистович | П\п-к | 2хГСС | 2 ГВИАПВВС СФ | 20 & 6 | 324/34 31/5/42 | |
| Сахаров Павел Иванович | Капитан | ГСС | 78ИАП-ВВС | 9 | 157/18 | |
| СФ/16ГВИАП | ||||||
| Савин Иван | 16 ГВИАП | 6+ | ||||
| Семенишин Владимир Григорьевич | П\п-к | ГСС | 104 ГВИАП | 23&13 | 300/? 29/9/43 | (несколько на И-16) |
| Сергов Алексей Иванович | Майор | ГСС | 213 ГВИАП | 17&17 | 500/? | |
| Сгибнев 11етр Георгиевич | Майор | ГСС | 78ИАП ВВС СФ/2 ГВИАП ВВССФ | 19 | 318/38 3/5/43 | (16 на Харрикейн) |
| Шаренко Василий Денисович | Майор | ГСС | 100 ГВИАП | 1 6&4 | 300/70 30/7/44 | |
| Щербаков Виктор Иванович | Ст.л-т | ГСС | 11 ГВИАП | 11 &7 | 359/35 | |
| Шевелев Павел Федорович | Капитан | ГСС | 67 ГВИАП | 17&2 | 258/78 | (несколько на Р-40, 3 победы в Корее) |
| Шикунов Федор Иванович | Л-т | 69 ГВИАП | 25 | (несколько на истребителях других типов) | ||
| Шипов Александр Павлович | Капитан | ГСС | 20ИАП ВВССФ | И | 68/21 | |
| Шишкин Василий Иванович | Майор | ГСС | 55 ГВИАП | 15&16 | 520/78 | (большинство на Як) |
| Сиротин Вячеслав Федорович | Майор | ГСС | 17ИАП | 26 | 300/? | |
| Смирнов Александр Иванович | Капитан | ГРФ | 126 ИАП | 16&14 | 426/107 | |
| Смирнов Алексей Семенович | Майор | 2хГСС | 28 ГВИАП | 34&1 | 457/7 | (4 на И-153) |
| Смирнов Виктор Петрович | Ст. сержант | ГСС | 629 ИАП | 6 | 129/37 2/10/42 | |
| Соболев Николай Григорьевич | П\п-к | 21 ГВИАП | 17+ | 193/65 | (несколько на ЛаГГ-3) | |
| Соколов В.В. | Майор | 438 ИАП | 12 | 129/34 | ||
| Сомов Иван Константинович | Капитан | ГСС | 86 ГВИАП | 24 & 4 | 399/71 | (166 б\в на У-2) |
| Сопин | Мл.л-т | 438 ИАП | 5 | 122/32 | ||
| Сорокин Захар Артемьевич | Капиган | ГСС | 2ГВИАПВВС СФ | 18 | (16 на Р-39) | |
| Старчиков Николай Алексеевич | Капитан | ГСС | 16 ГВИАП | 18&1 | 489/89 | |
| Стариков Дмитрий Александрович | Ст.л-т | ГСС | 11 ГВИАП ВВСЧФ | 21,&6 | 479/51 (9 на Як) | |
| Стрельников Василий Поликарпо- вич | Капитан | ГСС | 78ИАП ВВССФ | 6 | 150/14 | |
| Стройков Николай Васильевич | Ст.л-т | ГСС | 213ГВИАП | 14&21 | 245/66 | |
| Сухов Константин Васильевич | Ст.л-т | ГСС | 16ГВИАП | 22 | 350/57 (3 на И-153 & И-1 6) | |
| Свинаренко Иван Лукич | Капитан | 100ГВИАП | 10&6 | |||
| Свистунов Анатолий Иванович | Капитан | ГСС | 213ГВИАП | 14&21 | 274/68 | |
| Табаченко Петр | Л-т | 16ГВИАП | 6&2 | |||
| Тараненко Иван Андреевич | 11\п-к | ГСС | 104 ГВИАП | 16&4 | 265/50 (4&4на Р-39) | |
| Тарасов Алексей Кондратьевич | Капшан | ГСС | 20ИАП ВВССФ | 10 | 213/48 (несколько на Як) | |
| Тарасов Иван | 9ГВИАП | 19 | ||||
| Тащиев Сурен | Капитан | 11 ГВИАП ВВСЧФ | 11 | 400/? 25/9/43 | ||
| Т орбеев Александр | Ст.л-т | 16ГВИАП | 9 | |||
| Трофимов Николай Леонтьевич | Капитан | ГСС | 16ГВИАП | 15&1 1 | 341/72 | |
| Труд Андрей Иванович | Л-т | ГСС | 16ГВИАП | 24&1 | 600/71 + | |
| Цветков Вениамин | Капиган | 16ГВИАП | 14 | март 1945 | ||
| Тушев Иван Тимофеевич | Капитан | ГСС | 191 ИАП | 15&1 | 534/45 | |
| 'Гвеленев Михаил Степанович | Капитан | ГСС | 9ГВИАП | 18&28 | 420/130 (несколько на Як-1 & Ла-7) | |
| У глинский Петр | Ст.л-т | 28 ГВИАП | 14 | |||
| Веденеев Валентин Иванович | Ст.л-т | ГСС | 159 ИАП | 24 | 182/52 | |
| Вильямсон Александр Александрович | ГСС | 104 ГВИАП | 18&6 | 382/66 (несколько на И-16 & Як-1) | ||
| Виноградов Алексей Александрович | Мл.л-т | 30 ГВИАП | 10 | 115/19 | ||
| Вишневецкий Константин Григорьевич | Майор | ГСС | 104 ГВИАП | 20&15 | 200/? 30/7/44 (несколько на И-16 & Як-1) | |
| Волков А А | Л-т | 485 ИАП | 12 | |||
| Задирака Леонтий | Л-т | 129 ГВИАП | 5&1 | 54/37 | ||
| Зайцев Александр Петрович | Майор | 19 ГВИАП | 14&21 | 200 30/5/42 | ||
| Закапюк Алексей Семенович | Капитан | 104 ГВИАП | 16 | 594/90 | ||
| Заварухин Павел Филлипович | П\п-к | 72 ГВИАП | 13&4 | 480/7 |
| Зеленое Николай Андрианович | Капитан | ГСС | 29 ГВИАП | 24&10 | 500/ 29/6/44 |
| Жариков Иван Михайлович | Капитан | 20 ГВИАП | 9&16 | 300/? (несколько на Р-40) | |
| Жердев Виктор Иванович | Капитан | 16 ГВИАП | 12 | 13/1/45 | |
| Жученко Иван Яковлевич | Ст.л-т | 20 ГВИАП | 11 | ||
| Зиборов Василий Михайлович | Ст.л-т | ГСС | 72 ГВИАП | 22 | 180/38 |
| Зимин Г еоргий Васильевич | Пол. | ГСС | 485 ИАП | 1 8&20 | 249/69 |
| Зюзин Дмитрий Васильевич | Ст.л-т | ГСС | 11 ГВИАП ВВСЧФ | 15 | 535+/51+ |
26-й ГвИАП до этого летал на «Харрикейнах» и «Томагауках», а также на различных истребителях советского производства и стал первым полком, получившим «Спитфайры» Mk IX. Полком командовал 31-летний подполковник Василий Мациевич, который на тот момент был «стариком», так как прослужил в ВВС 8 лет. Боевой опыт получил, участвуя в оккупации Польши в сентябре 1939 года, потом была финская война. Войну встретил заместителем командира эскадрильи 26-го ИАП, который был частью системы ПВО Ленинграда. Свою первую победу одержал в ночь на 25 октября 1941 года, сбив Не-111. С 21 ноября 1942 года полк стал 26-м гвардейским. К февралю 1943 года Мациевич совершил 196 боевых вылета, одержав 22 победы (из них 6 – в группе). Был сбит два раза. Получил звание ГСС 14 февраля 1943 года, а следом и звание майора. Позже стал командовать полком.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Книга Волина «Неизвестная революция» — самая значительная анархистская история Российской революции из всех, публиковавшихся когда-либо на разных языках. Ее автор, как мы видели, являлся непосредственным свидетелем и активным участником описываемых событий. Подобно кропоткинской истории Французской революции, она повествует о том, что Волин именует «неизвестной революцией», то есть о народной социальной революции, отличной от захвата политической власти большевиками. До появления книги Волина эта тема почти не обсуждалась.
Эта книга — история жизни знаменитого полярного исследователя и выдающегося общественного деятеля фритьофа Нансена. В первой части книги читатель найдет рассказ о детских и юношеских годах Нансена, о путешествиях и экспедициях, принесших ему всемирную известность как ученому, об истории любви Евы и Фритьофа, которую они пронесли через всю свою жизнь. Вторая часть посвящена гуманистической деятельности Нансена в период первой мировой войны и последующего десятилетия. Советскому читателю особенно интересно будет узнать о самоотверженной помощи Нансена голодающему Поволжью.В основу книги положены богатейший архивный материал, письма, дневники Нансена.
«Скифийская история», Андрея Ивановича Лызлова несправедливо забытого русского историка. Родился он предположительно около 1655 г., в семье служилых дворян. Его отец, думный дворянин и патриарший боярин, позаботился, чтобы сын получил хорошее образование - Лызлов знал польский и латинский языки, был начитан в русской истории, сведущ в архитектуре, общался со знаменитым фаворитом царевны Софьи В.В. Голицыным, одним из образованнейших людей России того периода. Участвовал в войнах с турками и крымцами, был в Пензенском крае товарищем (заместителем) воеводы.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.