Советские асы на истребителях ленд-лиза - [32]
| П\п-к | ГСС | 22GIAD | 15&6 | 132/53 | ||
| Грачев Иван Петрович | Майор | ГСС | 28/68 ГВИАП | 18&8 | 203/94 | (7&4 на Р-39, 1 таран) |
| Графин Иосиф Игнатьевич | Ст.л-т | 104 ГВИАП | 19 | 200/? 78/7/45 | ||
| Громов Г еоргий Васильевич | П\п-к | ГСС | 20ГВИ АП/515И АЛ | 18&11 | 400+/? | (несколько на Як-9) |
| Гучок Петр Иосифович | Ст.л-т | ГСС | 100 ГВИАП | 18&3 | 209/56 | |
| Гулаев Николай Дмитриевич | Майор | 2хГСС | 129 ГВИАП | 57&3 | 248/69 | (4 тарана 32 включая 2 тарана на Р-39) |
| Гультяев Григорий Капитонович | Л-т | 84 ГВИАП | 16&5 | |||
| Гусаров Николай Михаилович- | Майор | 486 ИАП | 15&14 | 432/69 | (несколько на Харрикейн) | |
| Ибатулин Хасан Мингеевич | П\п-к | 436 ИАП/30 ГВИАП | 15 | 4567 | (вероятно 12 на Р-40& Р-39) | |
| Ищук Александр Григорьевич | Капитан | 4ИАП | 12+ | август 1942 | (все на МиГ-3& Харрикейн) | |
| Искрин Николай Михайлович | Ст.л-т | ГСС | 16 ГВИАП | 16&I | 297/80 | (6 на Р-39) |
| Иваноу Степан Гаврилович | Майор | ГСС | 148 ГВИАП | 22&9 | 463/7 | |
| Иваноу Виктор Павлович | Капитан | ГСС | 768 ИАП/148 ГВИАП | 20 & 4 | 750/50 | |
| Ивашко Александр | Ст.л-т | 16 ГВИАП | 14 | 16/7/44 | ||
| Каберов Игорь Александрович | Капитан | ГСС | 3 ГВИАП-KBF | 1I&18 | 476П | (5 или 6 на Харрикейн) |
| Калинин Дмитрий Александрович | Ст.л-т | 213 ГВИАП | I3&3 | 147/42 | ||
| Камозин Павел Михайлович | Капитан | 2хГСС | 66/101 ГВИАП | 35&I3 | 200/70 | (как минимум 23 & 6 на Р-39) |
| Карасев Александр Никитович | Ст.л-т | ГСС | 9 ГВИАП | 30&11 | 380/112 | (14 & 9 на Як-1,7 побед в Корее) |
| Карлов Валентин Андреевич | Ст.л-т | ГСС | 129 ГВИАП | 18&4 | 172/44 | |
| Кармин Александр Леонтьевич | Капитан | 129 ГВИАП | 19&I4 | 221/31 | (1 таран) | |
| Карпов Александр Дмитриевич | Л-т | ГСС | 30 РАП ВВС ЧФ | 5&2 | 251/7 | (4 потопленных торпедных катера) |
| Карпов Николай | Мл.л-т | 16 ГВИАП | 9 | 31/5/44 | ||
| Харламов | 255ИАП ВВС СФ | 7 | ||||
| Хлобыстов Алексей Степанович | Капитан | ГСС | 20 ГВИАП | 7&24 | 355/7 | (3 тарана на Р-40) |
| Кирсанов Петр Семенович | Майор | 28 ГВИАП | 8&6 | |||
| Кисляков Анатолий Васильевич | Капитан | ГСС | 28 ГВИАП | 15&I аэростат 352/7 | (большинство на Р-39) | |
| Климов Павел Дмитриевич | Мл.л-т | ГСС | 2ГВИАПВВС СФ | 11&16 | 306/33 | (несколько на Харрикейн, 4 на Р-40) |
| Клубов Александр Федорович | Капитан | 2хГСС | 16 ГВИАП | 31 &I9 | 457/95 | (150 бв & 4 победы на И-153) |
| Кочетов Александр Васильевич | Капитан | ГСС | 629 ИАП | 34 & 8 | 4507 | (несколько на Р-40) |
| Коломиец Петр Леонтьевич | Капитан | ГСС | 2 ГВИАПВВС СФ | 18 | 40СИ7 | |
| Колядин Виктор Степанович | Ст.л-т | ГСС | 68 ГВИАП | 21 | 335/7 | (350+ бв как летчик-бомбардировщик) |
| Комельков Михаил Сергеевич | Майор | ГСС | 104 ГВИАП | 32 & 7 | 321/75 | |
| Королев Иван Георгиевич | П\п-к | ГСС | 9ГВИАП | I8&II | 500+/7 | (несколько на других типах) |
| Королев Василий Иванович | Майор | ГСС | 20ГВИАП | 11 | 388/7 | (несколько на Р-40) |
| Коршунов Константин Ионович | Капитан | ГСС | 29 ГВИАП | 15&3 | 508/91 | |
| Котлов Николай Степанович | Ст.л-т | 55ГВИАГ1 | 17&3 | 253/ | ||
| Ковачевич Аркадий Федорович | Капитан | ГСС | 9ГВИАП | 26 & 6 | 520/? | (13 на Р-39) |
| Коваль Дмитрий Иванович | Л-т | ГСС | 45ИАП | 1 Oorl З&З | 150/30 | (несколько на Yak-1) |
| Коваленко Александр Андреевич | П\п-к | ГСС | 2 ГВИАПВВС СФ | 13&6 | 207/? | |
| Кожевников Анатолий Леонидович | Майор | ГСС | 212 ГВИАП | 27 | 300/69 | (11 на Харрикейн& Як) |
| Кривошеев Ефим Автономович | Л-т | ГСС | 19 ГВИАП | 7 & 1 5 | 97/30 | (1 ширин) |
| Кривяков Николай Кузьмич | П\п-к | 69 ГВИАП | 12 | 267/7 | ||
| Крупский Виктор Иосифович | П\п-к | ГСС | 760 ИАП | 10&9 | 330/7 | |
| Крюков Павел Павлович | П\л-к | ГСС | 16 ГВИАП | 19&I | 650/7 | (вероятно 10 на Р-39) |
| Кудря Николай Данилович | Мл.л-т | ГСС | 45ИАП | 11 | 53/24 26/5/43 | |
| Кухаренко Андрей Никитович | Полковник | 2 ГВИАПВВС СФ | 15 | 300+/7 | ||
| Кулыгин Николай Афанасьевич | Майор | 19 ГВИАП | 10&11 | 22/5/44 | ||
| Курзенков Сергей Георгиевич | Капитан | ГСС | 78ИАП ВВССФ | 12 | 225/? | |
| Кутахов Павел Степанович | Полковник | ГСС | 19/20 ГВИАП | 13&2.8 | 367/79 | (1 на И-16) |
| Кузнецов Георгий Дмитриевич | Капитан | 16 ГВИАП | 10&12 | 350/7 | ||
| Кузнецов Иннокентий Васильевич | Капитан | ГСС | 30 ГВИАП | 15&12 | 356/7 | (ГСС в1991) |
| Кузнецов Николай Федорович | Майор | ГСС | 67 ГВИАП | 36&12 | 400/7 | |
| Лагутенко Иван Никитович | Майор | ГСС | 68 ГВИАП | 17&3 | 288/79 | (несколько на истребителях других типов ) |
| Латышев Владимир Александ- | Ст.л-т | ГСС | 67 ГВИАП | 17 | 232/7 | (несколько на истребителях других типов |
| Лавицкий Николай Ефимович | Капитан | ГСС | 100 ГВИАП | 24 & 2 | 250/100 10/3/44 | (13&1 на Р-39) |
| Лавриненков Владимир Дмитриевич | Майор | 2хГСС | 9ГВИАП | 36&11 | 448/134 | (11 на Р-39) |
| Лазарев В.Г. | Капитан | 485 ИАП | 5 | май 1942 | (все на Харрикейн) | |
| Левин Семен Федотович | Л-т | 126 ИАП | 9 | |||
| Левша Иван Прокофьевич | Л-т | 126 ИАП | 14 | |||
| Лихобабин Иван Дмитриевич | Майор | ГСС | 72 ГВИАП | 30 & 9 | 321/60 | |
| Лиховид Михаил Степанович | Ст.л-т | ГСС | 104 ГВИАП | 16&11 | 204/44 12/8/44 | |
| Лимаренко Василий Алексеевич | Капитан | 54 ГВИАП | 15&7 | 300 | (вероятно 5 на Р-39) | |
| Литвинчук Борис Boris Михайлович | Капитан | ГСС | 11 ГВИАП ВВС ЧФ | 15ог1 8 | 459/44 | |
| Логинов | 28 ГВИАП | 14 | ||||
| Локтионов | Ст.л-т | 485 ИАП | 8 | |||
| Лоховой Е.Е. | Л-т | 126 ИАП | 16 | |||
| Лукьянов Сергей Иванович | П\п-к | ГСС | 16ГВИАП | 19&15 | 356/7 | (2 на И-16) |
| Лусто Михаил Васильевич | Ст.л-т | ГСС | 129 ГВИАП | 18&1 | 169/36 | |
| Любимов Иван Степанович | П\п-к | ГСС | 11 ГВИАП ВВС ЧФ | 10 | (4 на Р-39 после ампутации ноги) | |
| Макаренко Николай Федорович | Майор | ГСС | 153 ИАП | 10 | 320/7 | (9 на Р-39) |
| Марченко Иван Тимофеевич | Капитан | ГСС | 30RAP-ChF | 71 | 417+/? | |
| Мариинский Евгений Пахомович | Ст.л-т | ГСС | 129ГВИАП | 21 | 200/60 | |
| Маслов В. | Мл.л-т | 101 ГВИАП | 5 | 115/? | ||
| Матвеев Александр Андреевич | Полковник | 29 ГВИАП | 6&8 | 181/12 | ||
| Мазурин Федор Михайлович | Капитан | ГСС | 28 ГВИАП | 19&2 | 222/50 | |
| Михайлик Яков Данилович | Ст.л-т | ГСС | 54 ГВИАП | 17&6 | 316/73 | (5 на Р-39) |
| Михайлов Василий Павлович | Ст.л-т | ГСС | 213 ГВИАП | 22&4 | (2 тарана в одном вылета) | |
| Микитянский Геннадий Давыдо- | Л-т | 100 ГВИАП | 10 | (1 таран, 5 на Р-39) | ||
| Мироненко B.C. | Майор | 19 ГВИАП | 5&27 | 1/2/44 | ||
| Миронов Виктор Петрович | Капитан | ГСС | 19 ГВИАП | 10&15 | 356/? 16/2/43 | (5 & 15 на Р-39) |
| Митрохин Василий Борисович | Майор | ГСС | 191 ИАП | 19&6 | 200/50 | |
| Морозов Анатолий Афанасьевич | Г1\п-к | ГСС | 9ГВИАП |
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
«Кругъ просвещенія въ Китае ограниченъ тесными пределами. Онъ объемлетъ только четыре рода Ученыхъ Заведеній, более или менее сложные. Это суть: Училища – часть наиболее сложная, Институты Педагогическій и Астрономическій и Приказъ Ученыхъ, соответствующая Академіямъ Наукъ въ Европе…»Произведение дается в дореформенном алфавите.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Книга Волина «Неизвестная революция» — самая значительная анархистская история Российской революции из всех, публиковавшихся когда-либо на разных языках. Ее автор, как мы видели, являлся непосредственным свидетелем и активным участником описываемых событий. Подобно кропоткинской истории Французской революции, она повествует о том, что Волин именует «неизвестной революцией», то есть о народной социальной революции, отличной от захвата политической власти большевиками. До появления книги Волина эта тема почти не обсуждалась.
Эта книга — история жизни знаменитого полярного исследователя и выдающегося общественного деятеля фритьофа Нансена. В первой части книги читатель найдет рассказ о детских и юношеских годах Нансена, о путешествиях и экспедициях, принесших ему всемирную известность как ученому, об истории любви Евы и Фритьофа, которую они пронесли через всю свою жизнь. Вторая часть посвящена гуманистической деятельности Нансена в период первой мировой войны и последующего десятилетия. Советскому читателю особенно интересно будет узнать о самоотверженной помощи Нансена голодающему Поволжью.В основу книги положены богатейший архивный материал, письма, дневники Нансена.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.