Советские асы на истребителях ленд-лиза - [31]
| 9 | 1 | 2 | 3 | |||
| ГвИАП («Спитфайр») | 23 | 30(15+ 15) | 10 | 4 | 3 | 3 |
| Гв ИАП (Як-1) | 2 | 1 | - | - | 1 | 1 |
| ФИО | Знание | Награда | Подразделение | Победы (личная в группе) | Вылеты в/б Дата гибели | Примечания |
| Адонкин Василий Семенович | Майор | ГСС | 78ИАП ВВССФ | 16&6 | 365/42 17/3/44 | (Харрикейн, Р-39) |
| Акиншин Сергей | Мл.л-т | 129ГВИАП | 7 | 70/12 30/5/44 | ||
| Алелюхин Алексей Васильевич | Капитан | 2хГСС | 9ГВИАП | 40&17 | 601/258 | (17&11 на Р-39?) |
| Амет-Хан Султан | майор | 2хГСС | 9ГВИАП | 30&19 | 603/150 | (5 на Харрикейн, вероятно 9 & 8 на Р-39) |
| Амосов Дмитрий Федорович | Капитан | 2 ГВИАПВВС СФ | 9 | 23 1/? 11/5/44 | (Харрикейн, Р40Е, P-39Q) | |
| Архипенко Федор Федорович | Полковник | ГСС | 129ГВИАП | 30&14 | 467/102 | (26 & 4 на Р-39) |
| Аскиренко Иван | 438 ИАП | 5 | ||||
| Авдеев Александр Федорович | Ст.л-т | ГСС | 153 LAP | 11 | 189/? 2/10/43 | (4 на Р-39,1 таран; |
| Азаров Сергей Семенович | Ст.л-т | ГСС | 57 ГВИАП | 7&8 | 324/47 10/5/43 | (несколько на «Спитфайр» MkV) |
| Бабаев Александр Иванович | Капитан | ГСС | 196 ИАП | 9&1 | 260/48 | |
| Бабак Иван Ильич | Капитан | ГСС | 100 ГВИАП | 33&4 | 330/103 | (1 на Як-1) |
| Бахарев Яков | Л-т | 485 ИАП | 7&5 | лето 1942 | (все на Харрикейн) | |
| Балюк Иван Федорович | майор | ГСС | 54 ГВИАП | 25 & 5 | 500/135+ | (11 & 2 на Р-39) |
| Башкиров Вячеслав Филлипович | Майор | ГСС | 788ИАП/907ГВИАП | 18 | 312/? | |
| Батяев Василий Сергеевич | Капитан | ГСС | 54 ГВИАП | 19&7 | 639/234 | (несколько на И-16, ЛаГТ & Як) |
| Бекашонок Михаил Васильевич | Капитан | ГСС | 129 ГВИАП | 18&4 | 170/50 | |
| Белясник Петр Никифорович ikifor- | Майор | ГСС | 126 ИАП | 9&17 | 250/73 | (большинство на Р-40) |
| Бенделиани Чичико Кайсарович | Майор | ГСС | 54 ГВИАП | 12&20 | 400/90 20/7/44 | (5 & 8 на Р-39) |
| Берестнев Павел Максимович | Ст.л-т | ГСС | 100 ГВИАП | 12&12 | 131 +/32+ | (несколько на Як) |
| Беркутов Александр Максимович | Майор | ГСС | 101 ГВИАП | 15 | 3S2+/68+ | |
| Березкин Вячеслав | Мл.л-т | 16 ГВИАП | 12 | (1 таран,) | ||
| Билюкин Александр Дмитриевич | Капитан | ГСС | 196 ИАП | 23&1 | 430/35 | (все на И-1 6, Р-40 & Р-39) |
| Бобров Владимир Иванович | П\л-к | ГСС | 129/1 04 ГВИАП | 30&20 | 451/112 | (+ несколько в Испании) |
| Бочков Иван Васильевич | Капитан | ГСС | 19 ГВИАП | 8&32 | 350/50 4/4/43 | (все на Р-39) |
| Богомазов Григорий Иванович | Ст.л-т | ГСС | 103 ГВИАП | I5&4 | 400/60 | |
| Бокий Николай Андреевич | Ст.л-т | ГСС | 2 ГВИАПВВС СФ | 17&1 | 385/30 | (4 на Харрикейн, 5 на Р-40 & 8 на Р-39) |
| Бондаренко Василий Ефимович | Ст.л-т | ГСС | 16 ГВИАП | 24 | 324/68 | (19 на Р-39) |
| Борисов Иван Григорьевич | Ст.л-т | ГСС | 9ГВИАП | 25&8 | 250/86 | (18 на Р-39) |
| Букчин Семен Зиновьевич | Мл.л-т | 129 ГВИАП | 12&4 | 144/44 | ||
| Бургунов Николай | Л-т | 129 ГВИАП | 8 | 99/16 | ||
| Бурматов Владимир Александрович | Ст.л-т | ГСС | 255ИАП ВВССФ | 12&1 | 191/43 | |
| Бычков Михаил | Л-т | 20ГВИАП | 6&10 | 23/9/43 | (большинство на Р-40, несколько на Р-39) | |
| Быковец Леонид Алескандрович | Ст.л-т | ГСС | 28ГВИАП | 19&4 | 220/? | |
| Чаплиев Ю.М. | 28 ГВИАП | 9+ | ||||
| Часнык Николай Леонтьевич | Ст.л-т | ГСС | 148ГВИАП | 19&8 | 700+/? | (несколько на Харрикейн & Р-40К) |
| Чепинога Павел Иосифович | Капитан | ГСС | 213 ГВИАП | 24&1 | 100+/? | (несколько на Як-1) |
| Чирков Андрей Васильевич | Майор | ГСС | 29ГВИАП/196ИАП | 29 & 9 | 420/78 | (предположительно 10 на Р-40, 1 на Р-39) |
| Чистов Николай Александрович | Полковник | 16 ГВИАП | 19 | 300/? 31/5/44 | ||
| Чиж Василий Иванович | Капитан | 69 ГВИАП | 13 | 253/53 | ||
| Чубуков Федор Михаилович | . Капитан | ГСС | 29 ГВИАП | 34 & 5 | 300+/? | (более 5 на Р-40) |
| Давыдов Николай Сергеевич | Ст.л-т | 383 ИАП | 5+ | (как минимум 3 на Р-40К) | ||
| Деев Борис Григорьевич | Капитан | 352 ИАП | 15 | 300 17/4/45 | (несколько на Р-39) | |
| Делегей Николай Куприянович | П\п-к | ГСС | 213 ГВИАП | 15&3 | 200/30 | |
| Денисов Константин Дмитриевич | П\п-к | ГСС | 7 ИАП ВВС ЧФ/ГВИАП ЧФ | 13&18 | (1 на Р-40,2 или 3 на Р-39) | |
| Девятаев Михаил Павлович | Ст.л-т | ГСС | 104 ГВИАП | 11 | (предположительно 6 на Р-39, ГСС в 1957) | |
| Диденко Николай Матвеевич | Ст.л-т | ГСС | 2 ГВИАПВВС СФ | 15 | 378/50 | |
| Дмитрюк Г ригорий Федосеевич | Ст.л-т | ГСС | 19 ГВИАП | 18 | 206/37 | (на Р-40 & Р-39, ас в Корейской войне) |
| Добровольский Василий Митрофанович | Ст.л-т | 191/436 ИАП | 16&3 | 250/? 21/3/43 | (несколько на Харрикейн & Р-40К) | |
| Долгушин Сергей Федорович | П\п-к | 180И АП/ЗОГВИАП | 17&11 | (5 на Харрикейн, 2 на Р-39) | ||
| Дольников Григорий Устинович | ГСС | 100 ГВИАП | 15&1 | 1 60'42 |
| Дорошин Василий Степанович | Капитан | 78ИАП ВВССФ | 8 | 23/6/43 | ||
| Дрыгин Василий Михайлович | Капитан | ГСС | 104 ГВИАП | 20 & 5 | 261+/40+ | |
| Едкин Виктор Дмитриевич | Майор | ГСС | 72 ГВИАП | 15 & 3+ 2 аэростата | (7+ на Харрикейн & Як-7) | |
| Егоров Алексей Александрович | Капитан | ГСС | 212 ГВИАП | 24 & 7 | 271/66 | (8 на Як-7) |
| Елисеев Владимир Степанович | ГРФ | 67 ГВИАП | 15 | 256/70 | (6 на Харрикейн& Р-40) | |
| Елизаров Сергей Михаилович | Ст.л-т | ГСС | 9ГВИАП | 17&8 | 220/70 | (несколько на Як & Ла-7) |
| Еремин Павел Кузьмич Pavel | Капитан | 16 ГВИАП | 22 | |||
| Фадеев Вадим Иванович | Капитан | ГСС | 16ГВИАП | 18&3 | 400/50 | (6&1 на Р-40 & Як-1) |
| Федорчук Игорь Александрович | Л-т | ГСС | 191 ИАП/67ГВИАП | 15 | 136'70 | (несколько на Р-40) |
| Фигичев Валентин Алексеевич | Майор. | ГСС | 129/1 6 ГВИАП | 21 | 621П | (половина на МиГ& Як-1) |
| Филатов Александр Петрович | Капитан | 30 ГВИАП | 21 & 4 | 175/35 | ||
| Фомченков Константин Федорович | Капитан | ГСС | 19 ГВИАП | 9&26 | 24/2/44 | (несколько на ЛаГТ-3) |
| Федоров Аркадий Васильевич | Капитан | ГСС | 16 ГВИАП | 24&18 | 554/183 | (несколько на самолетах других типов) |
| Гайдаенко Иван Дмитриевич | Капитан | 19 ГВИАП | 7&23 | |||
| Глинка Борис Борисович | Майор | ГСС | 100 ГВИАП | 30 | 200+/? | |
| Глинка Дмитрий Борисович | Майор | 2хГСС | 100 ГВИАП | 50 | 300+/90 | |
| Глотов Николай Иванович | Ст.л-т | ГСС | 129 ГВИАП | 16&8 | 203/33 | |
| Голодников Николай Герасимович | Ст.л-т | 2ГВИАПВВССФ | 7&8 | 200/35 | ||
| Головачев Павел Яковлевич | Капитан | 2хГСС | 9ГВИАП | 31 & 1 | 457/125 | (большинство на ЛаГТ-3, Як & Ла-7) |
| Голубев Георгий Гордеевич | Ст.л-т | ГСС | 16ГВИАП | 12 | 252/56 | |
| Голушков | Л-т | 21 ГВИАП | 11 | |||
| Горбачевский Александр Иванович | Капитан | ГСС | 29 ГВИАП | 16&7 | 420/78 | |
| Горегляд Леонид Иванович |
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Книга Волина «Неизвестная революция» — самая значительная анархистская история Российской революции из всех, публиковавшихся когда-либо на разных языках. Ее автор, как мы видели, являлся непосредственным свидетелем и активным участником описываемых событий. Подобно кропоткинской истории Французской революции, она повествует о том, что Волин именует «неизвестной революцией», то есть о народной социальной революции, отличной от захвата политической власти большевиками. До появления книги Волина эта тема почти не обсуждалась.
Эта книга — история жизни знаменитого полярного исследователя и выдающегося общественного деятеля фритьофа Нансена. В первой части книги читатель найдет рассказ о детских и юношеских годах Нансена, о путешествиях и экспедициях, принесших ему всемирную известность как ученому, об истории любви Евы и Фритьофа, которую они пронесли через всю свою жизнь. Вторая часть посвящена гуманистической деятельности Нансена в период первой мировой войны и последующего десятилетия. Советскому читателю особенно интересно будет узнать о самоотверженной помощи Нансена голодающему Поволжью.В основу книги положены богатейший архивный материал, письма, дневники Нансена.
«Скифийская история», Андрея Ивановича Лызлова несправедливо забытого русского историка. Родился он предположительно около 1655 г., в семье служилых дворян. Его отец, думный дворянин и патриарший боярин, позаботился, чтобы сын получил хорошее образование - Лызлов знал польский и латинский языки, был начитан в русской истории, сведущ в архитектуре, общался со знаменитым фаворитом царевны Софьи В.В. Голицыным, одним из образованнейших людей России того периода. Участвовал в войнах с турками и крымцами, был в Пензенском крае товарищем (заместителем) воеводы.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.