Собственник и менеджер: строим эффективный бизнес - [35]

Обозначить ошибки относительно легко, значительно сложнее ответить на вопрос, когда и как следует создавать управленческую команду? Что надо делать и что делать не надо на каждом из этапов стартующего бизнеса?

На первой стадии создания бизнеса я выделяю две части: генерация бизнес-идеи и ее обкатка. На этом этапе бизнес-инициатору необходимы команда энтузиастов-друзей, с которыми он может обговаривать идею, и отраслевые специалисты, которые будут его е консультировать. В результате обсуждений и получаемой в ходе них критики предприниматель выкристаллизовывает идею. На этой стадии ни о каком топ-менеджменте и речи не идет.

Вторая стадия – это выработка стратегического плана, описание конкретного блока действий, которые нужны для того, чтобы этот план реализовать. На этой стадии готовятся ТЭО, бизнес-план, определяются ресурсы и реперные точки, по которым можно проводить проект. Проект начинает приобретать четкие очертания, но речи о привлечении топ-менеджеров не идет и на этом этапе. На этой стадии нужны консультанты и сторонние профессионалы, которые помогут определить оптимальные пути реализации проекта.

И только на третьей стадии, на стадии создания прототипа и реальных действий, когда проект будет выходить на запланированную мощность, можно начинать формирование управленческой команды. По моему глубокому убеждению, первым топ-менеджером должен быть директор по персоналу. Именно он поможет набрать топ-команду, определив профиль и функционал каждой позиции, прописав критерии отбора и в соответствии с ними осуществив первичный поиск кандидатов на вакантные места топ-менеджеров. Без директора по персоналу такой поиск слишком дорог.

Да, третий этап весьма сложен. В его начале топ-команды еще нет, а к моменту выхода на промышленную эксплуатацию топ-команда должна быть полностью сформирована.

Я не знаю точного рецепта прохождения этого этапа. И вы наверняка не знаете. Но в каждом конкретном проекте можно применить изложенные выше рекомендации.

Успехов!

Рывок с низкого стартапа

Максим Побережник,

директор по маркетингу Sky Express

Все истории успеха одинаковы: решили сделать, нашли единомышленников, инвестиции и сделали. Именно так вкратце рассказывают о том, как в России был создан первый низкобюджетный авиаперевозчик, предложивший революционные цены на авиабилет от 500 руб. Как развивается сегодня проект Sky Express и что еще нужно сделать для успешного завершения фазы стартапа?

Вначале было слово…

…И это слово было low-cost, что в переводе означает «низкие издержки». И придумали его в США, где родоначальницей новой бизнес-модели в авиационной индустрии стала Southwest Airlines, которая под названием Air Southwest была основана в штате Техас 15 марта 1967 г. Роллином Кингом и Хербом Келлахером. В начале 1971 г. Air Southwest поменяла свое имя на Southwest Airlines, а 18 июня 1971 г. состоялся первый полет. Самолеты отправлялись из аэропорта Love Field в Далласе и летали в Хьюстон и Сан-Антонио. Это были короткие перелеты с незатейливым сервисом и простой структурой ценообразования – отличительными чертами, которые стали основой популярности и быстрого развития компании. Некоторые влиятельные авиакомпании того времени, в том числе Braniff, Trans-Texas и Continental Airlines, затеяли тяжбу с новым перевозчиком, которая длилась три года. Air Southwest в конце концов выиграла суд, который признал право авиакомпании работать в Техасе. 7 декабря 1970 г., дата когда Верховный суд огласил свое революционное решение, многими отмечается как дата прекращения регулирования авиационного рынка США.

Southwest получила первую прибыль в 1973 г. и работает с прибылью каждый год – рекорд, который не удалось побить ни одной другой авиакомпании мира. Используя различные финансовые механизмы для поддержания прибыльности, Southwest нейтрализовала многие финансовые барьеры, присущие управлению авиалиниями. Успех и прибыльность бизнес-модели Southwest привела к созданию тренда, названного в честь этой авиакомпании «эффектом Southwest» (The Southwest Effect), поскольку первоначальной целью компании было снижение цены полета до суммы, не превышающей стоимости переезда между двумя городами. В начале 1970-х гг., во время первого кризиса цен на энергоносители в США, была реализована схема выхода на рынок по ценам, которые позволяли бы получать прибыль с помощью сокращения расходов на управление и высокой утилизации самолетов. Эффект Southwest главным образом проявляется в том, что, когда компания с экономичными ценами (или другая иная инновационная и агрессивная компания) выходит на рынок, меняется сам рынок – резко ускоряется темп роста. Например, если цены падают на 50 % по сравнению со средними ценами, число потребителей на этом рынке может даже не удвоиться, но и вырасти в 4 раза или больше. Таким образом, Southwest стала образцом для других авиалиний эконом-класса, а бизнес-модель – одной из наиболее востребованных в мире. Европейские авиалинии easyJet (хотя easyJet сегодня использует два типа самолетов) и Ryanair, канадская WestJet, новозеландская Freedom Air и тайландская Nok Air… В России этой моделью удалось воспользоваться только через 35 лет. В 2006 г. группа единомышленников провела маркетинговые исследования и создала авиакомпанию Sky Express, работа которой приводит в восторг видавших виды экспертов.