Шпионы среди нас: секретные материалы - [41]

Ни Стокгольм, ни Москва точно не знали, что случилось с экипажем. По ряду свидетельств, минимум один человек из команды успел покинуть горящий «Дуглас», парашют его раскрылся, но выжить ему все-таки не удалось.

Направляя ноту протеста СССР, шведы еще не знали, что миссия DC-3 давно для Москвы не тайна (именно поэтому были подняты по тревоге наши «МиГи»). А погубил «ворона» швед по кличке «Орел» — полковник ВВС и дипломат Стиг Веннерстрем, завербованный советской разведкой. Он сообщил, что «Дуглас» нашпигован американской техникой и охотится за сведениями о новых радиолокационных станциях на советском побережье. Когда шведские власти арестовали Орла, он признался, что работал на ГРУ, и был приговорен к пожизненному заключению (которое, кстати, давно кончилось; Веннерстрем живет в тихом пригороде Стокгольма и получает хорошую пенсию).

Поиски пропавшего «Дугласа» шли в несколько этапов. Сначала шведы попытались разыскать транспортник. Во-первых, тревожила судьба людей, во-вторых, были опасения, что шпионская «начинка» окажется в СССР. Кстати, возможно, заявление Москвы о том, что «МиГи» были обстреляны, не лишено оснований. По слухам, до сих пор живущим в шведской столице, высокий чин шведских ВВС, отвечавший за полеты DC-3, пришел в бешенство, когда услышал запись последнего сообщения с борта «Хюгина» — радист успел передать, что по «Дугласу» ведут огонь. Поняв, что самолет погиб, он лично отправился на своем истребителе мстить русским и, возможно, атаковал вылетевшие ему навстречу боевые машины. Под ответный удар «МиГов» и попала поисковая «Каталина».

Но потом разыскивать самолет-шпион стало рискованно. Дело было на слуху, координаты лежащего на дне самолета могли просочиться в прессу или дойти до Москвы — о разведывательной американской аппаратуре узнал бы весь мир, и репутация Швеции подверглась бы тяжелым испытаниям. Только после распада СССР шведские военные всерьез вернулись к поискам. Но и тут соблюдалась осторожность. Место предположительной гибели DC-3 оставалось гостайной, а потому многочисленные штатские специалисты, готовые помочь, не могли принять участия в работе. Любопытно, что в эти годы куда большую открытость проявила Москва, в то время как шведы по-прежнему не спешили поднимать завесу тайны.

Следующая попытка активизировать дело на международном уровне произошла в 2002 году — к 50-летию со дня гибели транспортника. «Вдовы DC-3» продолжали засыпать правительство запросами с требованиями найти самолет. Премьер Швеции Йоран Перссон обсуждал проблему DC-3 с президентом Путиным во время визита в Петербург и, возвратившись, заверил авторов запросов, что ему было обещано еще раз проконтролировать, все ли документы открыты. Шведские же военные, подвергавшиеся невероятному общественному давлению, согласились наконец открыть свой «черный ящик». После этого появилась возможность действовать у аквалангистов-любителей.

Автором уникального плана поиска самолета стал Андерс Яллай, по профессии гражданский летчик. Вместе с ним в экспедицию отправился его друг Карл (по стечению обстоятельств его фамилия совпадает с названием погибшего самолета — Дуглас). Прочесав 711 кв. км, 10 июня 2003 года они услышали первый слабый сигнал — на дне был обнаружен некий крупный объект. На следующий день сонар показал контуры самолета. Это была большая темная тень, распластавшаяся на песке.

Подъем «ворона» готовился долго и тщательно. Во время предварительных подводных работ водолазам удалось обнаружить останки пилота Альвара Эльмеберга, которые сразу подняли на поверхность. Вытащить удалось и отдельные (сравнительно легкие) части транспортника. Водолазы каждый день рисковали жизнью, очищая дно вокруг «Дугласа» от старых мин, установленных во время войны на подступах к Готланду. Позже при проведении операции были применены уникальные технологии «подводной заморозки». Быстро подняв алюминиевый корпус самолета с помощью «корзинки» с невысокими бортами, смонтированной из стальных прутьев (20 метров в длину и 5,5 в ширину), специалисты разбили стометровый участок дна на десять квадратов, которые один за другим заморозили. Превратившиеся в глыбы льда донные отложения и грунт были вытащены на поверхность, чтобы не упустить при исследованиях ни малейшей детали. «Дуглас» был доставлен на базу ВМС в центральной Швеции, первыми его осмотрели военные спецы.

В корпусе самолета и вокруг него были обнаружены останки людей. После всех идентификационных работ выяснилось, что похоронить в шведской земле можно четверых членов команды. Еще четверых найти не удалось. Все они были телеграфистами, и все в момент катастрофы могли выжить, поскольку находились в неповрежденной носовой части самолета. На протяжении десятилетий ходили упорные слухи о том, что четырех шведов встречали в различных лагерях СССР. Кроме того, в районе Готска-Санден свидетели видели неизвестный гидросамолет, стартовавший с советской стороны, который мог взять людей на борт.

ПРОВАЛ МИССИИ ПАУЭРСА ПОКАЗАЛ, ЧТО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ БОЛЬШЕ НЕ БУДУТ НЕУЯЗВИМЫ ДЛЯ СРЕДСТВ ПВО, ПОЭТОМУ