Школа вождения для женщин - [8]
Приближаюсь к автомобилю, бесцеремонно занимающему левый ряд, и… включаю левый «поворотник-мигалку», тем самым говоря: «Пропусти, браток!» И – о чудо! – браток пропускает. Я включаю на два-три цикла «аварийку», говоря «спасибо», и, включив правую «мигалку», занимаю правый ряд.
Должны ли инструкторы в автошколе учить культуре на дорогах? Безусловно! Но не только этому. Очень важно сформировать поведение, в основе которого – дружественное отношение к другим участникам движения. Дорога – это не место для выяснения отношений, проявления своих амбиций или удовлетворения своего самолюбия грубостью по отношению к другим. Автомобиль – штука серьезная. Если человек вошел в комнату, не поздоровавшись, – ничего страшного, а вот если он не включил «поворотник» – это может привести к аварии, к трагедии, причем не только его, но и окружающих. Обычно инструктор с умным видом рассказывает о правиле трех «Д»: «дай дорогу дураку». А что, если попробовать по-другому? Назовем это правило лекарством от аварий. Чудодейственное свойство лекарства от аварий – исправлять ошибки других водителей. Именно так можно стать очень хорошим водителем.
Лекарство от аварий
Водитель несет ответственность за свои действия за рулем, независимо от того, хороший он человек или плохой, хороший водитель или нет.
Вальтер Рёрль
Кто ездил за рулем в западных странах, знает о тамошних порядках не понаслышке. Движение упорядоченное и безопасное, никто никому не мешает. У них другой менталитет? Возможно! Но чем же они отличаются от нас, россиян?
Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе по поводу взаимоотношений на дороге? С «автошкольной» скамьи российский водитель усвоил только одно положение: если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а как едут остальные, тебя волновать не должно!
Западных водителей в автошколе учат руководствоваться иной заповедью – всегда исправлять ошибки других водителей или пешеходов. Потому что любой участник движения, как абсолютно правильно выразился водитель экстра-класса Вальтер Рёрль, отвечает не только за свои действия, а за всех! Это означает, что он должен полностью подстраиваться под действия окружающих его участников движения: водителей автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешеходов. Вся изюминка западного стиля вождения в том, что установка о соблюдении правил – это не главное. Главное – исправлять последствия нарушений других участников движения. И не задумываться при этом над причинами этих нарушений, и не смотреть грозно в лица нарушителей с желанием их проучить! Нарушителем может оказаться и беременная женщина, и еще волнующийся новичок, а может, это инвалид на авто с ручным управлением (ему вообще ездить непросто) или иногородний водитель, с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если вы сможете изменить таким образом свой менталитет, то с удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает на дороге. Ругаться больше не на кого!
Заглянем в себя
Возбуждение – вот основная проблема гонщика. Оно может пустить выступление под откос больше, чем что бы то ни было!
Известный автогонщик Джеки Стюарт
Небольшой экскурс в теорию психологии, изложенную в легкой, популярной форме, не только не повредит водителю, но и поможет преодолеть многие трудности в вождении. Ведь подавляющее большинство людей водит машину, постоянно находясь в стрессе, причем этот стресс они создают себе сами. Хотя, конечно, в этом никто из водителей никогда не признается. Они будут постоянно ссылаться на внешние раздражители: плохие дороги, глупые действия других водителей и пешеходов, пробки, неумело организованное движение, нахальные сотрудники ДПС. Проблема в том, что свой стресс они создают самостоятельно. Причем совершенно непонятно, а чем они, собственно, сами лучше других?
Объясню вам на своем собственном примере. Я за рулем более тридцати пяти лет, и за это время мне никто ни разу не помешал, ни в городе, ни на шоссе, ни на автостраде. Говорю об этом совершенно серьезно, и мое заявление не является преувеличением. Просто я воспринимаю любую дорожную обстановку как данность. Ругаться или шипеть на других – дурной пример поведения, которое ничего не изменит. Кстати, решение не ругаться на других участников движения пришло ко мне из автоспорта. Вот что сказал Айртон Сенна: [3] «Как только мне хочется кого-то победить, я сразу переключаюсь на самого себя. Лучше превзойти свои собственные амбиции. Это доставляет, по крайней мере, больше удовольствия». Это высказывание как нельзя точно подходит к данной ситуации! Быть выше мелочных обид не так просто, как кажется, но давайте рассуждать так: «Если я считаю себя хорошим водителем, то должен спокойно и профессионально исправлять ошибки других участников движения. При этом совершенно неважно, по какой причине они их совершают». Меня еще в семидесятых годах прошлого века поражало странное поведение таксистов, которым кто-то помешал на дороге. Они считали своим долгом обязательно догнать обидчика, поравняться с ним, посигналить и посмотреть ему в глаза, качая головой или делая недвусмысленные движения руками. Зачем? В чем тут логика? Если ты считаешь себя асом, то тебе никто просто не сможет помешать. Не лучше ли превзойти свои собственные амбиции, как советовал непревзойденный волшебник Айртон Сенна?
Горбачев Михаил Георгиевич, член Союза журналистов России, мастер спорта СССР по автогонкам. Многократный участник и призер международных соревнований и гонок разного уровня. В своей книге «Новейший самоучитель безопасного вождения» Михаил Георгиевич делится секретами автомобильного мастерства.
Михаил Георгиевич Горбачев – член Союза журналистов России, мастер спорта и чемпион СССР по автогонкам, участник международных соревнований и множества гонок разного уровня. Принимал участие в качестве эксперта в передачах на телевидении и на радио «Эхо Москвы», «Маяк», «Арсенал» и «Серебряный дождь». Опубликовал более 250 статей по автомобильной тематике в 28 журналах и газетах, автор книги «Самоучитель безопасного вождения. Современный стиль» об искусстве управления автомобилем и «Экстремальное вождение.
«Любое передвижение в пространстве, будь то бег, езда на лошади, на лыжах, на велосипеде, сопряжено с риском!» — считает немецкий автогонщик и архитектор трасс «Формулы-1» Герман Тильке. И тем более езда на автомобиле. Здесь автор докажет, что ключ к безопасности на наших дорогах находится не только в умении каждого водителя управлять автомобилем, но и в его менталитете.Автор и издатель не несут ответственности за последствия неверно понятых советов или упражнений по вождению автомобиля, приведенных в этой книге.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
B этой книге собраны важнейшие для каждого автовладельца статьи КоАП РФ с учетом самых последних изменений.Автоюрист подробно и в доступной форме комментирует текст Кодекса, приводя ссылки на действующие нормативные акты.Небольшой формат позволит всегда держать издание под рукой, а актуальная информация будет полезна водителю в любой ситуации.Книга учитывает изменения в КоАП на 2015 год.
Это, наверное, самая полная подборка профессиональных советов, как “жить с АКПП”. Что можно делать с этой коробкой, а что нельзя, как распознать надвигающийся конец коробке, можно ли заводить машину с АКПП с буксира, как правильно эксплуатировать её зимой, как не “убить” и т. д. и т. п. Главное — все очень доходчиво.
Механизмы торможения предусмотрены для снижения скорости движения, остановки и удержания автомобиля в неподвижном состоянии.В книге подробно рассказано о видах тормозных систем (стояночной, рабочей и запасной), а также о тормозных жидкостях и фрикционных тормозах. Кроме того, в книге можно найти информацию об основных неисправностях тормозов и информацию по уходу за тормозами и их ремонту.
Пособие водителям по управлению рисками, уклонению от опасных ситуаций, повышению мастерства вождения. В книге приведены основные правила защитного вождения, выработанные водителями, которые обязаны привозить к месту назначения людей и грузы невредимыми.
Нечистоплотные «оборотни с жезлами» пользуются юридической неграмотностью водителей в своих корыстных целях. Между тем закон на стороне водителя, и, владея им, можно очень успешно отбивать необоснованные (а порой — это правда — даже обоснованные) претензии ГИБДД. Эта книга поможет изучить права водителя и обязанности инспектора.Она написана в легком стиле с уместным юмором и ситуативными карикатурами. Но самое главное — книга сэкономит вам немало средств и добавит уверенности в диалогах с инспекторами.