SEPECAT «Jaguar» - [5]
Отклоняемый предкрылок.
Верхняя поверхность консоли крыла, хорошо видны интерцептор и закрылки. Закрылки установлены по всему размаху крыла. Интерцептор служит для управления самолетом по крену, элероны отсутствуют.
Крупный план сопла двигателя «Адур» и жаропрочных панелей в хвостовой части фюзеляжа самолета «Ягуар».
В 1975 г. началось перевооружение «Ягуарами» второй в ВВС Франции истребительной эскадры – 11-й. Первой в этой эскадре «Ягуары» получила в феврале 1975 г. 3-я эскадрилья. Эта эскадрилья в ВВС Франции была особой, на нее возлагалось проведение в жизнь «политики канонерок», только в роли кораблей теперь выступали истребители-бомбардировщики. Личный состав эскадрильи 3/11 находился в готовности отправиться в любую точку мира для защиты огнем и мечом интересов Франции. В октябре 1975 г. «Ягуары» получила 1-я эскадрилья 11 -й истребительной эскадры, предназначенной для оказания непосредственной авиационной поддержки 1-я армии сухопутных войск Франции на Европейском театре военных действий. Франция не входила в военную организации НАТО, но, тем не менее, всемерно готовилась к отражению страшного удара танковых армад армий стран Варшавского Договора. Личный состав эскадрильи 1/11 в обязательном порядке в целях идеологической обработки заставляли прослушивать песню на русском языке с припевом: «Танки, в Париже танки! Опять в Ла-Манше тонут янки». Против второй строчки припева французы не имели ничего против, но вот первая им сильно не нравилась!
В ноябре 1976 г. на авиабазе Туль-Росьерз была сформирована эскадрилья 2/11, предназначенная для ведения радиоэлектронной борьбы и подавления ПВО противника. Личный состав эскадрильи отрабатывал нанесение ударов противорадиолокационными ракетами «Мартель», однако настоящего «Уайлд Уизеля» из «Ягуара» не получилось. Именно эскадрилья 2/11 первой получила «Ягуары», оснащенные лазерными дальномерами-целеуказателями. Штатным вариантом боевой нагрузки «Ягуаров» этой эскадрилья являлась ракета «Мартель» на подфюзеляжном пилоне и контейнеры с аппаратурой РЭБ на пилонах под крылом. В дальних полетах под крыло подвешивались еще топливные баки.
«Ягуар» «Л 156/7-NB» из эскадрильи ЕС-4/7 ВВС Франции перед арочным укрытием. 4-я эскадрилья 7-й истребительной эскадры первой в ВВС Франции получила на вооружение истребители-бомбардировщики «Ягуар». В носовой части фюзеляжа установлен лазерный дальномер-целеуказатель. В отличие от британских «Ягуаров», французские самолеты не имели установленной на киле аппаратуры РЭБ.
Кабина одноместного «Ягуара» A/GR. 1. Дизайн приборного оборудования кабины типичен для самолетов 60 – 70-х годов. Пилоту совсем непросто добраться до всех переключателей, кнопок и тумблеров. Интерьер кабины окрашен в черный цвет. Многофункциональные экраны появились только в кабине «Ягуара-96».
«Ягуар» «А27/3-ХР» из ЕС-3/3 ВВС Франции выруливает на исполниительный старт, начало 80-х годов. 3-я эскадрилья 3-й истребительной эскадры эксплуатировала «Ягуары» с 1977 г. по 1987 г. и базировалась в Нанси. «Ягуары» этой эскадрильи громили ливийцев в Чаде.
Оснащение 11-й эскадры «Ягуарами» завершилось с заменой в августе 1978 г. «Супер Сейбров» эскадрильи 4/11 «Ягуарами». Эта эскадрилья вместе с сформированной в апреле 1980 г. 4-й эскадрильей 7-й эскадры вошла в состав французских сил быстрого реагирования.
Именно французы раскрыли потенциал «Ягуара» в части быстрого развертывания на удаленным территориях, прежде всего в северной и центральной Африке. Подобные переброски, из Франции скажем в Джибути, связаны с длительными перелетам, сопровождаемыми дозаправками в воздухе. В конце 1983 г. истребители-бомбардировщики «Ягуар» ВВС Франции успешно оперировали в рамках операций «Такю», «Ламантин» и «Мамба» (против проливийских партизан и регулярных частей армии Ливии в Чаде). До сих пор держится рекорд продолжительности полета для истребителей ВВС Франции, установленный на двухместным «Ягуаром» 16 ноября 1983 г. Самолет пролетел от Истра до Туля за 10 ч 20 мин. Это и рекорд, и «антирекорд» одновременно. Представьте рекламу: «Летайте самолетами ВТА России, из Твери в Смоленск они доставят вас всего за 10 часов!» Все дело в маршруте: «Ягуар» пролетел вдоль восточного побережья Испании, пересек Гибралтар, покружил у побережья Северной Африке, затем взял курс на Канары и уже потом – на Туль.
К 1990 г. в составе ВВС Франции все еще оставалось две эскадры «Ягуаров» – Zeme Escadre de Chasse в Сент-Дизье (Base Aerienne 113 «Commandant Antoine de St Exupery», авиабаза 113 «Антуан де Сент- Экзюпери») и lleme Escadre de Chasse в Туле (Base Aerienne 136 «Colonel Georges Phelut», авиабаза 136 «Полковник Жорж Филю»). Изначально каждая эскадра состояла из четырех эскадрилий, но в июле 1989 г., базировавшаяся в Истре 4-я эскадрилья 7-й эскадры была расформирована. В каждой эскадрилье имелось по 15 «Ягуаров».
Бортовое оборудование французских «Ягуаров» по сравнению с британскими считается рудиментарным, но ассортимент вооружения французских самолетов более разнообразен и совершенен, что французы наглядно продемонстрировали в 1991 г. в ходе операции «Дагю» – французской части «Бури в Пустыне». Используя контейнеры ATLIS французские «Ягуары» могли использовать высокоточное оружие с лазерным наведением. На снимке – «Ягуар А» из 11-й эскадры ВВС Франции, «Буря в Пустыне».
