SEPECAT «Jaguar» - [4]

Шрифт
Интервал




На Парижском авиационно-космическом салоне 1979 г. произошел один-единственный инцидент: буквально на последних минутах шоу при посадке подломилась стойки носовой опоры шасси самолета «Ягуар Интернешенел». Самолет пилотировал британский летчик- испытатель Кристофер Дж. Йео, который демонстрировал взлет и посадку на грунтовую полосу длиной всего 750 м. На фото слева запечатлен момент посадки тормозной парашют выпущен, носовая опора шасси еще не коснулась грунта. Справа – сломанная стойка коснулась грунта и зарылась в него, летят комья земли. Самолет остановился, пропахав несколько десятков метров. Самолет получил незначительные повреждения носовой части фюзеляжа, Йео не пострадал. Нижний снимок сделан после остановки самолета, рядом стоят подъехавшие к месту происшествия пожарные машины. Не смотря на жесткую посадку УР «Матра» не сорвались с надкрыльевых пилонов. После этого инцидента организаторы Парижского салон запретили выполнять полеты с грунта


На снимке хорошо видно, что кресло инструктора в задней кабине на спарке «Ягуара» установлено с превышением относительно переднего кресла. Воздухозаборник двигателя закрыт заглушкой. В носовой части фюзеляжа установлена большая ножевидная антенна системы наведения противорадиолкационной ракеты Матра AS.37 «Мартель».



Основные опоры шасси фирмы Месье. Носовая опора шасси фирмы Месье самолета «Ягуар». Носовая опора шасси управляется кнопкой, расположенной на ручке управления самолетом.


Окрашенный в красный, белый и голубой цвета борт «ХХ765» в новой конфигурации выполнил первый полет 20 октября 1981 г. с заводского аэродрома фирмы ВАе в Уартоне. Перед пятым этапом летных испытаний, который начался в марте 1984 г., самолет оснастили большими корневыми наплывами крыла с целью придания ему еше большей статической неустойчивости. Самолет летал еще год, после чего был поставлен на хранения. Полеты «Ягуара» ACT (Active Control Technology, технология активного управления) дали огромный объем информации, использованной при разработки системы управления истребителя Еврофайтер «Тайфун».






Пуск УР воздух-поверхность Аэроспатьяль AS30L с «Ягуара S» во время испытаний. Ракета ушла с левого внутреннего подкрыльевого пилона, лазерный дальномер установлен в носовой части фюзеляжа. Контейнер с аппаратурой лазерного наведения подвешен на подфюзеляжном пилоне. На испытания пускали ракеты с инертными головными частями. Дальность стрельбы ракетой AS30L – порядка 10 км.


Приемник предупреждения о радиолокационном излучении ARI-18223 фирмы Маркони установлен в контейнере па киле самолет «Ягуар». Система предупреждает летчика об облучении РЛС противника со всех четырех направлений и определяет приоритет угрозы. Режим предупреждения о пуске ракет отсутствует.

В ВВС Франции

ВВС Франции, Annee de L’Air, больше нуждались в двухместных «Ягуарах», чем в одноместных. Именно по этой причине первым серийным французским «Ягуарам» стала спарка «Е1», впервые поднявшаяся в воздух 2 ноября 1971 г., в то время как первый серийный истребитель-бомбардировщик «А1» выполнил первый полет только 20 апреля 1972 г. Всего ВВС Франции получили 40 двухместных самолетов «Ягуар Е», начиная с 27-й серийной машины на них ставились системы дозаправки в воздухе (в носовой части фюзеляжа вместо приемника воздушного давления). Истребителей- бомбардировщиков «Ягуар А» в ВВС Франции было поставлено 160 штук, последний передали 14 декабря 1981 г. Начиная с самолета «А81» французские одноместные «Ягуары» комплектовались установленными в носовой части фюзеляжа лазерными дальномерами TAV-38. На ранее построенные машины лазерные дальномеры ставились в ходе планового ремонта. С самолета «А 131» была предусмотрена возможность подвески контейнера с обзорно-прицельной системой ATLIS-11.

В мае 1973 г. 1-я эскадрилья 7-й истребительной эскадры ВВС Франции сменила устаревшие «Мистеры IV» на новейшие «Ягуары». В марте 1974 г. «Ягуарами» была перевооружена 3-я эскадрилья 7-й эскадры, в мае 1974 г. – 2-я эскадрилья этой же эскадры. В год ВВС Франции пополнялись 28 – 30 «Ягуарами». По штату в эскадрилье полагалось иметь 15 самолетов – 13 одноместных и две спарки.

1-я и 3-я эскадрильи 7-й эскадры готовились к доставке по назначению тактических специзделий AN-52; 2-я эскадрилья в мирное время являлась учебно-тренировочной. в военное – ударной, но без возможности использования ядерного оружия.

Отработка тактики боевого применения истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» велась дислоцированном в Монт- де-Морсане Centre d’Experiences Aeriennes Militaires (CEAM), французском аналоге Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава фронтовой авиации. Центр получил пять одноместных «Ягуаров» и две спарки.


Испытания РЛС Томсон-CSF «Агава» на самолете «Ягуар». РЛС установлена в корпусе 1200-литрового подвесного топливного бака, который подвешен на подфюзеляжный пилон самолета «Ягуар S». Самолет проходил испытания в Уартоне. РЛС способна работать в режимах поиска надводных и наземных целей, картографировния, поиска и захвата воздушных целей. Корабли среднего тоннажа РЛС обнаруживает на удалении до 70 морских миль, самолеты класса истребитель – на расстоянии порядка 25 им.

Продолжить чтение
Еще от автора Михаил Владимирович Никольский
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Легкий танк «Шеридан»

Запрос проектов «бронированной разведывательной/воздушно-десантной штурмовой машины» (Armored Reconnaissance/Airborne Assault Vehicle, AR/AAV) был разослан всем американским фирмам, связанным с производством бронетехники. Лучшим из представленных оказался проект танка ХМ551 фирмы «Дженерал Моторс». Конструкторы зашли в тупик. Для борьбы с Т-54 требовалось орудие калибра не менее 90 мм, но установка такой пушки влекла за собой увеличение массы до неприемлемого для воздушно-десантной машины значения. Выход из создавшейся ситуации появился с началом испытаний революционного на тот момент оружия — комбинированной пушки/пусковой установки, способной стрелять как обычными снарядами, так и ПТУР «Шиллела».

Средний танк М48

В середине 1950-х годов, несмотря на все свои недостатки и связанные с этим проблемы, М48 являлся основным танком американских вооруженных сил. «Паттоны III» состояли на вооружении армии и морской пехоты, они дислоцировались как на континентальной части США, так и в Европе. «Европейские» М48 принимали участие в известном противостоянии в августе 1961 года в Берлине. В «международном плане» М48, можно считать, не повезло — он так и остался «промежуточным» между М47 и М60. К примеру, даже в 1965 году в парке натовских машин М48 имелись на вооружении лишь в ФРГ и Норвегии, в то время как остальные страны предпочитали (или не хотели менять) М47 и «центурионы».

Легкий танк M41

В 1944 году на вооружение армии США начал поступать легкий танк М24 «Чаффи». Однако уже первые бои показали, что ни по вооружению, ни по бронированию «Чаффи» не может тягаться с немецкими средними танками. После окончания Второй мировой войны и последовавшим вскоре охлаждением отношений между бывшими союзниками американцы здраво рассудили, что «Чаффи» вряд ли сможет справиться и с советскими танками. Поэтому в 1946 году был дан старт проектированию нового легкого танка, в конструкции которого был бы учтен опыт Второй мировой войны.

Легкий танк «Скорпион»

В начале 1960-х годов военное руководство Великобритании пришло к выводу, что содержать многочисленные гарнизоны, разбросанные по всему миру, на постоянной основе слишком накладно для военного бюджета. В качестве альтернативного варианта стратегии предлагалось в случае необходимости доставлять подразделения в угрожаемое место из Европы по воздуху новейшими военно-транспортными самолетами, такими как «Аргус», «Белфаст» и позже — С-130 «Геркулес», в то время как тяжелую технику планировалось перевозить морским путем.

Рекомендуем почитать
«Русский вопрос» в 1917 — начале 1920 г.: Советская Россия и великие державы

Монография посвящена актуальной научной проблеме — взаимоотношениям Советской России и великих держав Запада после Октября 1917 г., когда русский вопрос, неизменно приковывавший к себе пристальное внимание лидеров европейских стран, получил особую остроту. Поднятые автором проблемы геополитики начала XX в. не потеряли своей остроты и в наше время. В монографии прослеживается влияние внутриполитического развития Советской России на формирование внешней политики в начальный период ее существования. На основе широкой и разнообразной источниковой базы, включающей как впервые вводимые в научный оборот архивные, так и опубликованные документы, а также не потерявшие ценности мемуары, в книге раскрыты новые аспекты дипломатической предыстории интервенции стран Антанты, показано, что знали в мире о происходившем в ту эпоху в России и как реагировал на эти события.

Две тайны Христа. Издание второе, переработанное и дополненное

Среди великого множества книг о Христе эта занимает особое место. Монография целиком посвящена исследованию обстоятельств рождения и смерти Христа, вплетенных в историческую картину Иудеи на рубеже Новой эры. Сам по себе факт обобщения подобного материала заслуживает уважения, но ценность книги, конечно же, не только в этом. Даты и ссылки на источники — это лишь материал, который нуждается в проникновении творческого сознания автора. Весь поиск, все многогранное исследование читатель проводит вместе с ним и не перестает удивляться.

«Шпионы Ватикана…»

Основу сборника представляют воспоминания итальянского католического священника Пьетро Леони, выпускника Коллегиум «Руссикум» в Риме. Подлинный рассказ о его служении капелланом итальянской армии в госпиталях на территории СССР во время Второй мировой войны; яркие подробности проводимых им на русском языке богослужений для верующих оккупированной Украины; удивительные и странные реалии его краткого служения настоятелем храма в освобожденной Одессе в 1944 году — все это дает правдивую и трагичную картину жизни верующих в те далекие годы.

История эллинизма

«История эллинизма» Дройзена — первая и до сих пор единственная фундаментальная работа, открывшая для читателя тот сравнительно поздний период античной истории (от возвышения Македонии при царях Филиппе и Александре до вмешательства Рима в греческие дела), о котором до того практически мало что знали и в котором видели лишь хаотическое нагромождение войн, динамических распрей и политических переворотов. Дройзен сумел увидеть более общее, всемирно-историческое значение рассматриваемой им эпохи древней истории.

Англия времен Ричарда Львиное Сердце

Король-крестоносец Ричард I был истинным рыцарем, прирожденным полководцем и несравненным воином. С львиной храбростью он боролся за свои владения на континенте, сражался с неверными в бесплодных пустынях Святой земли. Ричард никогда не правил Англией так, как его отец, монарх-реформатор Генрих II, или так, как его брат, сумасбродный король Иоанн. На целое десятилетие Англия стала королевством без короля. Ричард провел в стране всего шесть месяцев, однако за годы его правления было сделано немало в совершенствовании законодательной, административной и финансовой системы.

«Мое утраченное счастье…»

Владимир Александрович Костицын (1883–1963) — человек уникальной биографии. Большевик в 1904–1914 гг., руководитель университетской боевой дружины, едва не расстрелянный на Пресне после Декабрьского восстания 1905 г., он отсидел полтора года в «Крестах». Потом жил в Париже, где продолжил образование в Сорбонне, близко общался с Лениным, приглашавшим его войти в состав ЦК. В 1917 г. был комиссаром Временного правительства на Юго-Западном фронте и лично арестовал Деникина, а в дни Октябрьского переворота участвовал в подавлении большевистского восстания в Виннице.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.