Секретные проекты истребителей люфтваффе - [12]
В избранной конструктивной схеме фирма «Блом и Фосс» увидела следующую выгоду:
1. Простая силовая установка с двигателем в хвостовой части самолета без удлинения вала. Она ожидалась легче, дешевле и проще, и к тому же не принесла бы особых проблем в производстве.
2. Уменьшенная в целом несущая поверхность, обусловленная коротким фюзеляжем, небольшими крылом и хвостовым оперением, позволяла достичь высокой скорости.
3. Меньший общий вес из-за более легкой силовой установки и уменьшенных размеров крыла и фюзеляжа.
4. Более простая технология производства самолета на основе крыла одинаковой хорды, упразднения киля и его рулей.
5. Меньшая доля дюраля в общем весе планера при значительном использовании стальных листов в легко изготавливаемых силовых панелях.
Эти и некоторые другие особенности конструкции обусловливали мудреную аэродинамику, о которой сам Фогт писал: «Расположенное на законцовках крыла горизонтальное оперение может одновременно выполнять функции элеронов, что дает возможность удлинить посадочные щитки на большую часть размаха крыла. Это увеличит подъемную силу при посадке и приведет к увеличению допустимой удельной нагрузки на крыло».
Очевидной целью проекта было сокращение затрат на хвостовое оперение и рулевые поверхности до абсолютно необходимых. Обусловленная этим величина конструкции означала существенную весовую экономию, сокращение затрат на производство самолета при одновременном улучшении его летных характеристик.
Фирма «Блом и Фосс» финансировала значительные исследовательские и опытные работы по этой машине. Снова и снова главный конструктор самостоятельно изменял, зачастую только в деталях, размещение рулевых и хвостовых поверхностей, варьировал размеры агрегатов и уточнял центровку, но он никогда не отклонялся от своей правильно выбранной концепции.
С переделанным соответствующим образом легким самолетом фирмы «Шкода - Кауба» состоялись также и летные испытания необычной аэродинамики на малых скоростях. Этот путь, проторенный с помощью Р208, упорно продолжался: первые проекты BV Р209, BV Р210, BV Р212 и даже ночной истребитель BV Р215 обнаружили по своей схеме, несмотря на наличие реактивного двигателя, явное родство с поршневым истребителем.
(от 15 ноября 1944 г.)
В конструкции BV Р208 было использовано более 60% стали. Например, стреловидное крыло на добрую половину состояло из жесткой стальной обшивки, под которой размещалось топливо. В изготовленном из дюралюминия коротком фюзеляже располагалась герметичная кабина, сваренная из стальных листов.
Силовая установка: 1 х DB 603L, 12-цилиндровый, V-образный двигатель жидкостного охлаждения с двухступенчатым компрессором; охладитель нагнетаемого воздуха перед колесом нагнетателя; взлетная мощность 1825 л.с., с системой MW 50 - до 2100 л.с.; четырехлопастный воздушный винт диаметром 3,4 м
Размеры
Размах крыла: 9500 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 19,0 м², удлинение: 4,75
Полная длина: 9200 мм
Наибольшая высота: 3460 мм (без учета винта)
Веса
Вес пустого самолета: 4145 кг
Взлетный вес: 5005 кг с 600 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 264 кг/м²
Летные данные
С использованием MW 50
Максимальная скорость: 790 км/час на высоте 9 км
Скороподъемность у земли: 18 м/сек
Практический потолок: 11400 м
Время набора высоты 11,4 км: 27 мин на повышенном и боевом режимах
Продолжительность полета : 1,85 часа на высоте 9 км
Дальность полета: 1230 км на высоте 9 км
Последние два параметра - на максимальном эксплуатационном режиме двигателя
Военное оснащение
Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в оружейном отсеке в носовой части фюзеляжа.
Блом и Фосс BV Р'208,03
Летные характеристики, естественно, только частично удовлетворяли требованиям люфтваффе. Однако DB 603L выпускался серийно на заводе № 90 фирмы «Даймлер Бенц». Состояние работ позволяло немедленно начать проработку деталей.
После того как требования генерального штаба, прежде всего относительно продолжительности полета, вызвали необходимость, по меньшей мере, переделки проекта, а предприятие все интенсивнее занималось реактивными машинами, работы фирмы «Блом и Фосс» над поршневыми истребителями «с высокими летными характеристиками» были прекращены.
Дорнье
Само собой разумеется, что предприятие из Фридрихсгафена внесло свой вклад в конкурс на основе Дорнье Do 335. Этот один из самых скоростных поршневых самолетов, строившихся серийно, совершил первый полет 26 октября 1943 г. и сразу же убедил всех в своей целесообразности.
Условия конкурса июля 1944 г. казались созданными прямо для фирмы «Дорнье», так как можно было в полном объеме использовать опыт, накопленный при проектировании Do 335.
(осень 1944 г.)
Этого проекта существовало по меньшей мере шесть разработок, которые различались, пожалуй, только предусмотренными двигателями. Точных данных о них не имеется.
Новый проект самолета, использовавший в полной мере современную аэродинамику, с одним хвостовым мотором и стреловидным крылом достиг значительно лучших характеристик по сравнению с более крупным и тяжелым двухмоторным Do 335. И это еще не все: пилот имел гораздо лучший обзор, а размещение вооружения попросту не составляло никакой проблемы.
