Savoia Marchetti S.79 - [8]

Шрифт
Интервал

Гонка была проведена 20 августа 1937 года и в ней доминировали итальянские S. 79 CS. Только машина «I-LICA», поврежденная во время взлета с летного поля в Дамаске, была вынуждена сойти с дистанции, в то время как все другие S. 79 пересекли Средиземное морt, и 21 августа приземлились в Париже, заняв победные 1, 2, 3,6 и 8 места. После этого фашистская пропаганда долго и активно превозносила «Sorci Verdi», представляя Savoia Marchetti S. 79 как передовой итальянский самолет.

Опытный самолет S.79 В, с фюзеляжным «горбом», аналогичным тому, который устанавливался на прототипе бомбардировщика серийный номер М. М. 20663 и увеличенным рулем направления. Этот самолет имел гражданский регистрационный код «I-AYRE» и оставался в Аргентине почти целый год.

Самолет S.79 В был конкурентом бомбардировщиков Martin 139W и Junkers Ju 86, в конкурсе на новый бомбардировщик для ВВС Аргентины, который выиграла фирма «Martin». После того, самолет S.79 В код «I-AYRE» вернулся из Аргентины он совершил демонстрационный тур по Европе, так как кампания «SIAI» надеялась на заключение экспортных контрактов.

Бомбардировщик S.79 В Королевских военно-воздушных сил Ирака, оснащенный двигателями Fiat 80. Иракские пилоты имели большие проблемы при освоении иного относительно сложного, но надежного боевого самолета.


Три S- 79 CS был» переоборудованы в S. 79 Т (Trans-Atlantic - Трансатлантический) и подготовлены для пересечение Южной Атлантики, по маршруту, на котором планировалось открыть линию пассажирского сообщения. Самолет номер М.М.359 «I-BIMU» вместе с «I-BISE»: M.M.35S «I-CUPA» вместе с «I-MONI» и М.М.356 «1-FILU» вместе с «I-BRUN», их коды указывали на фамилии пилотов каждого самолета: Бисео (Biseo) с Парадней (Paradisi), Нино Москателли (Nino Moscatelli) с Гори Кастелланн (Gori Castellan!) и Бруно Муссолини (Bruno Mussolini) с Манцинелли (Mancioelli). 24 января 1938 года после тщательной подготовки, три S. 79 Т поднялись в воздух для рекордного перелета в Рио-де-Жанейро, Бразилия, через Дакар (Dakar), Сенегал - по маршруту и большинства других предшествующих перелетов через океан.

Три «Sorci Verdi» пролетели почти 10000 км со средней скоростью 400 км/час, сев в Рио-де-Жанейро вечером 25 января, один S. 79 несколько отстал из-за неполадок с воздушным винтом. Этот перелет был широко разрекламирован в итальянских средствах информации из-за участия в нем Бруно Муссолини. Три самолета (К. 420,421 и 422) были подарены Brazilian Air Service. В 1938 году к ним присоединились стандартные бомбардировщики S. 79 посланные в Бразилию, чтобы стимулировать закупки итальянских военных самолетов, которые, правда, так и не состоялись. Эти самолеты использовались, ограничено из-за недостатка запчастей и проблем с соответствующим техническим обслуживанием, и были списаны бразильцами в 1943-1944 годах.

Румынский S.79 В на летном поле испытательного центра в Гуидонн (Guidonia) перед отправкой в Румынию. Застекленные секции носовой части обеспечивали превосходный обзор бомбардиру.

Бомбардировщик S.79 В, проданный Румынии, во время испытаний в Гуидони (Guidonia). Самолет песет стандартный итальянский сегментный камуфляж образца 1937 года (Sand-Brown-Green). Полосы румынского национального флага – голубой, красный и желтый, кажется нанесены в неверном порядке.

Первый построенный компанией SIAI бомбардировщик S.79 J.R. с рядными двигателями Jumo 211 Da во время испытательных полетов в Камеры (Cameri) в 1941 году. Самолет несет временные итальянские опознавательные знаки, в соответствии со стандартами принятыми для итальянских самолетов в 1941 году, включая желтые капоты двигателей.

Двухдвигательные бомбардировщики S.79 В

Двухдвигательная версия S. 79, под обозначением S. 79 В («Bimotor»). была разработана, в 1935 году, чтобы выполнить требования Regia Aeronautica, изложенные в условиях конкурса 1934 года на разработку бомбардировщика. Развитие «Bimotor». отвергнутого Ministero dell'Aeronautica, было предложено компанией для экспортных продаж.

Для постройки опытной машины был использован фюзеляж номер 9. на который была установлена застекленная секция носовой части, в которой размещался бомбовый прицел (такой же. как и на стандартном трехдвигательном самолете). Для обороны имелось два крупнокалиберных 12,7 мм пулемета «Breda-SAFAT» на вращающихся станках, один был установлен за сдвижным люком в задней части «горба» на спине фюзеляжа и один в хвостовой части гондолы под его днищем, которая была сохранена, но уже в качестве оборонной позиции. Крыльевые мотогондолы были удлинены вперед, чтобы сохранить положение центра тяжести самолета. «Горб» на спине фюзеляжа был продлен, плавно сопряжен с поднятой кабиной и сужен, обеспечивая самолету намного лучшую аэродинамику. Второй пилот теперь был размещен позади первого пилота, их расположение стало тандемным. Рулевые поверхности были увеличены, чтобы улучшить продольную управляемость.

Первый полет. 8 августа 1936 года, самолет выполнил с нарой двигателей Gnome & Rhone К. 14 Mistral, мощностью 950 л.с. Это были четырнадцатицилиндровые двухрядные радиальные двигатели воздушного охлаждения. Максимальная скорость составляла 420 км/час, а дальность с грузом бомб 1250 кг равнялась 1600 км.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Византия в международных отношениях на Ближнем Востоке (1071-1176)

В монографии показана эволюция политики Византии на Ближнем Востоке в изучаемый период. Рассмотрены отношения Византии с сельджукскими эмиратами Малой Азии, с государствами крестоносцев и арабскими эмиратами Сирии, Месопотамии и Палестины. Использован большой фактический материал, извлеченный из источников как документального, так и нарративного характера.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.