Savoia Marchetti S.79 - [9]

Шрифт
Интервал

В течение последних месяцев лета 1936 года S. 79 В, получив регистрационный код «I-AYRE», был отправлен в Аргентину с делегацией компании «SIAI», чтобы принять участие в конкурсе по выбору нового бомбардировщика для ВВС Аргентины. Бомбардировщик S. 79 В принял участие в программе летных испытаний, где его соперниками были германский Junkers Ju-86 и американский Martin I39W. Осенью 1937 года было объявлено, что победу в конкурсе одержал американский бомбардировщик и «I-AYRE» был отправлен назад в Италию.

Вид из застекленной носовой части румынского S.79 В, лето 1941 года – ранний период боевых действий в СССР. Пулемет FN с магазинным питанием бельгийского производства имеет калибр 7,9 мм.

Построенный румынами J.R.S.79 В на заснеженном летном поле на заключительном этапе войны.


Второй экземпляр S. 79B был оснащен двигателями Fiat A 80, мощностью 1000 л.с. каждый, которые устанавливались и на бомбардировщиках Fiat B.R. 20. Первый полет этой машины состоялся и ноябре 1936 года, самолет имел измененный «горб» с боковыми каплевидными обтекателями. Этот самолет был подготовлен для Ирака, который также разместил в Италии заказ на штурмовики Breda 65 с двигателями Fiat A 80.

Самолет, получивший серийный номер 100, был окончен в июле 1937 года, затем в начале 1938 года было собрано еще четыре (серийные номера 101-104). Самолеты 101-104 имели дополнительные застекленные окна в верхней секции носовой части, «горбы» схожие с теми, которые устанавливались на стандартных трехмоторных машинах, с большими двойными окнами и без каплевидных обтекателей. Самолет S. 79 В. номер 100 потерпел аварию летом 1937 года, после чего оставался в Италии для ремонта еще в течение почти двух лет, и был отправлен обратно в Ирак только в 1939 году. Королевские военно-воздушные силы Ирака быстро освоили этот довольно сложный для своего времени бомбардировщик, и они приняли участие в боевых действиях во время столкновений между иракскими вооруженными силами и британцами в мае 1941 года, однако S. 79 В были быстро выведены из строя истребителями RAF. Единственный оставшийся исправным самолет использовался в качестве транспортника, летая на Ближнем Востоке еще в течение нескольких дет.

Наиболее крупным импортером S. 79 стали Fortelor Arericnc Regal ale Romania - сокращенно FARR (ВВС королевской Румынии), заказавшие двадцать четыре S. 79 В. которые оснащались парой двигателей IAR К.. 14 мощностью 900 л.с. Эти двигатели строились в Румынии, и являлись лицензионной версией французского Gnome & Rhone 14K «Mistral Major». С незначительными изменениями, как, например, установка 7,92 мм пулемета в носовой части, они были поставлены в Румынию в период времени с весны 1938 года до весны 1939 года. Один перегоночный рейс, закончился трагически - погиб пилот-испытатель Бакула (Bacula) и бортинженер Мериззи (Merizzi). S. 79B находились па вооружении FARR к моменту нападения гитлеровской Германии на СССР, и довольно успешно применялись на Восточном фронте в течение 1941 года.

S.79 JR

В 1939 году Румыния заказала компании «SIAI» модификацию S. 79 В, с целью установки на него немецкого двигателя водяного охлаждения Junkers Jumo 211 Da, мощностью 1220 л.с., в соответствии с планами его лицензионного производства компанией «industria Aeronautica Romana» («IAR») в Брашове (Brasov), Румыния. Первый итальянский S. 79 JR (Junkers-romania) прилетел марте 1941 года, а партия из еще восьми самолетов, была поставлена в течение года. Максимальная скорость этой модификации составляла 444 км/час, а дальность с максимальным бомбовым грузом -1352 км. Иногда обозначаемый как J.R.S. 79В, этот бомбардировщик имел заново разработанные увеличенные стабилизаторы и руль направления. На нем, наконец, также отказались от гондолы на брюхе фюзеляжа, вместо этого округлая стрелковая точка, в которой был установлен пулемет* выпускалась через люк в брюхе фюзеляжа. Самолеты, построенные компанией «IAR», имели дополнительную пару больших окон в задней части фюзеляжа. В 1941 году постройка этих самолетов в РУМЫНИИ шла довольно быстро и к началу военных действий, румынские ВВС располагали более чем сотней этих машин, которыми вооружили три Squadron из Grupul 2. они эксплуатировались до 1944 гола. В 1948 году один из румынских S. 79 перелетел в Италию - на нем сбежал от коммунистического режима румынский пилот. Этот самолет был передан в испытательное подразделение на аэродром в Гуидони. в 1950 году он был сдан на слом.

Самолет S.79 P. XI, 1938 год. Каплевидные обтекатели сняты, что бы уменьшить аэродинамическое сопротивление. Воздушные винты изменяемого шага – Piaggios. Вопреки широко распространенному убеждению, так называемый S.79 -11 с двигателями Piaggio никогда не эксплуатировался.

Самолет S.79 (серийный номер М.М.21137) оснащенный двигателями Piaggio Р.ХI перед ангаром в испытательном центре Гуидони (Guidonia). На заднем плане два бомбардировщика S. 81 компании «SIAI», тот, что слева с двигателями Alfa Romeo 125, а тот, что справа – с двигателями Gnome amp; Rhone К. 14.

Самолет серийный номер М.М.21137в испытательном центре Гуидони (Guidonia). На нем установлено все оборудование стандартного бомбардировщика, внешние поверхности очень хорошо обработаны для улучшения аэродинамики, тросы растяжек в хвостовой части закрыты обтекателями.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Ночной маршрут

«Ночной маршрут».Книга, которую немецкая критика восхищенно назвала «развлекательной прозой для эстетов и интеллектуалов».Сборник изящных, озорных рассказов-«ужастиков», в которых классическая схема «ночных кошмаров, обращающихся в явь» сплошь и рядом доводится до логического абсурда, выворачивается наизнанку и приправляется изрядной долей чисто польской иронии…

Дикая полынь

В аннотации от издателя к 1-му изданию книги указано, что книга "написана в остропублицистическом стиле, направлена против международного сионизма — одного из главных отрядов антикоммунистических сил. Книга включает в себя и воспоминания автора о тревожной юности, и рассказы о фронтовых встречах. Архивные разыскания и письма обманутых сионизмом людей перемежаются памфлетами и путевыми заметками — в этом истинная документальность произведения. Цезарь Солодарь рассказывает о том, что сам видел, опираясь на подлинные документы, используя невольные признания сионистских лидеров и их прессы".В аннотации ко 2-му дополненному изданию книги указано, что она "написана в жанре художественной публицистики, направлена ​​против сионизма — одного из главных отрядов антикоммунистических сил.

Богатыри времен великого князя Владимира по русским песням

Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.

Самый длинный день. Высадка десанта союзников в Нормандии

Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.

Прыжок в прошлое. Эксперимент раскрывает тайны древних эпох

Никто в настоящее время не вправе безоговорочно отвергать новые гипотезы и идеи. Часто отказ от каких-либо нетрадиционных открытий оборачивается потерей для науки. Мы знаем, что порой большой вклад в развитие познания вносят люди, не являющиеся специалистами в данной области. Однако для подтверждения различных предположений и гипотез либо отказа от них нужен опыт, эксперимент. Как писал Фрэнсис Бэкон: «Не иного способа а пути к человеческому познанию, кроме эксперимента». До недавнего времени его прежде всего использовали в естественных и технических науках, но теперь эксперимент как научный метод нашёл применение и в проверке гипотез о прошлом человечества.

Последняя крепость Рейха

«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.