Savoia Marchetti S.79 - [6]

Шрифт
Интервал

Поскольку разработка и испытания новых двухдвигательных бомбардировщиков продвигались неудовлетворительно, то соответственно размещались дополнительные заказы на самолеты S. 79. Когда были окончены постройкой первые двадцать четыре «прсдсерийных» самолета, компания «SIAI» получила заказ на дополнительные восемьдесят два самолета, а компании «Aeronautica Macchi» было заказано двадцать четыре S. 79, которые должны были строиться здесь по лицензии «SIAI». Позже лицензионное производство было развернуто так же и такими компаниями как «Reggiane» и «Aeronautica Umbra S.A» («AUSA») в Фолигно (Foligno), в центральной Италии. К весне 1937 года общий объем заказов на S. 79 достиг 202 штук. В то время как отдельные Caproni Ca 135 только начинали поставляться в Regia Aeronautica. бомбардировщики S. 79 уже стяжали боевую славу в ходе гражданской войны в Испании. Исходя из этого, осенью 1937 года планы развития Regia Aeronautica опять были скорректированы, теперь планировалось иметь тридцать четыре Squadriglie бомбардировщиков B.R. 20, двадцать - бомбардировщиков Caproni Ca 135 (оснащенных двигателями, которых еще не существовало), и пятьдесят Squadriglie с бомбардировщиками S. 79.

Расположение выхлопных патрубков

Машина бортовой номер «68-5» из 11. Stormo, лежащая верх колесами на ноле вблизи Феррары (Ferrara). Этот самолет был в конечном счете восстановлен и возвращен в строй. Крепкая конструкция бомбардировщика S.79 являлась в боевых условиях большим преимуществом.


В течение 1937 года количество S. 79 в подразделениях Regia Aeronautica росло очень медленно, даже при том, что компании «Macchi» и «Reggiane» в 1939 году вслед за «AUSA» так же присоединились к лицензионному производству S. 79. 8. Stormo, базировавшийся в Болонье (Bologna), стал вторым подразделением, которое получило бомбардировщики S. 79, за ни последовал 9. Stormo из Кампино (Ciampino), Рим. Оба этих подразделения ранее летали на S. 81. Отправка бомбардировщиков S. 79 в Испанию несколько замедлила перевооружение Regia Aeronautica новым бомбардировщиком, но все же один за другим Storm i (полки) ранее летавшие на S. 81 перевооружались S. 79, кроме того, формировались и новые части вооруженные этим бомбардировщиком. Летом 1938 года, когда в Европе уже начинало ощущаться дыхание близящейся воины. Regia Acronautica имела всего около 150 бомбардировщиков S. 79. Годом позже в строю, было, немногим более трехсот S. 79. 10 июня 1940, когда Италия, после громких германских успехов на полях боев во Франции, объявила войну Франции и Великобритании, бомбардировщики S. 79 имелись на вооружении четырнадцати Stormo и одной отдельной Gruppo (общее количество - 612 штук).

Ниже приведен список подразделений имевших на вооружении бомбардировщики S. 79:

2. Squadra Аегеа (2-й воздушный флот)- Сицилия (Sicily).

Stormi-11.; 32; 34.; 36.; 41.

3. Squadra Aerea - центральная Италия. Stormi-9.; 12.; 46.

Aeronautica della Sardinia - Сардиния . Stormi -S.; 32.

Aeronautica della Lybia-Ливия.

Sonni - 10.; 14. (частично оснащенный); 15..; 33. Aeronautica della East Africa - Восточная Африка.

44. Gruppo.

Это была внушительная сила, предназначенная для ведения молниеносной войны, длящейся всего несколько недель, исход которой бы решался этими скоростными, бомбардировщиками, которые было очень тяжело перехватить вражеским истребителям. Только 1. Squadra Аегеа в северной части Италии, не располагал бомбардировщиками S.79. а имел на вооружении самолеты Fiat B.R. 20 (на западных авиабазах вокруг города Турина - места расположения заводов компании Fiat), и Cant Z. 1007.

Эти бомбардировочные силы, возвеличенные на весь мир итальянской пропагандой, не были в состоянии оказывать сопротивление современным британскими истребителям-монопланам при свете дня. Гордые бомбардировочные Stormi были буквально перемолоты в ходе смелых, но неэффективных массированных дневных налетов на боевые корабли британского флота, остров-крепость Мальту, и в Западной Африке. Бомбардировщик S. 79, который очевидно проигрывал по своим характеристикам британским самолетам, более соответствовал самолету второй линии, с крутом задач типа защиты конвоев, стратегической разведки или как скоростной транспорт для VIP персон.

Этот бомбардировщик S.79 окрашен в камуфляж из регулярных цветных пятен. Во время испытательных ночных полетов на S.79 было обнаружено, что пламя из выхлопной трубы правого двигателя слепит бомбардира. К 1939 году большинство бомбардировщиков S.79 уже имели правую выхлопную трубу, перемещенную на капот двигателя.

Гоночный самолет S.79 CS во время своей первой демонстрации. На нем еще установлены воздушные винты SIAI PWO 2. Самолет S.79 CS имел очень гладкую обшивку, а тросы растяжек в хвостовой части были закрыты специальными обтекателями. Деталь на верхней чисти фюзеляжа – это воздухозаборник установленных в фюзеляже топливных баков.


«Нежеланный» бомбардировщик, однако, нашел себя в новой роли - торпедоносца, что позволило продлить его боевую жизнь и завоевать новые боевые лавры. От первых экспериментальных торпедных атак, проведенных летом 1940 года и до заключительных операций Aeronautica Nazionale Repubblicana в начале 1945 года, небольшая группа торпедоносцев S. 79 являлась одним из наиболее эффективных компонентов итальянских военно-воздушных сил.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Египтяне в Нубии

В монографии исследуется один из вопросов взаимоотношений древнего Египта с Нубией, а именно вопрос становления аппарата египетской военной и гражданской администрации на этой территории. Прослеживаются три этапа, связанные с изменениями характера политики Египта в этом регионе, которые в конечном счете привели к превращению Нубии в египетскую провинцию. Выделена роль местного населения в системе сложившихся египетских административных институтов. Исследование охватывает период Древнего, Среднего и Нового царств.

История Абхазии с древнейших времен до наших дней

В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломати­ческих хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.

Археологические раскопки в Ленинграде

Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.

Проблемы истории массовых политических репрессий в СССР

Материалы III Всероссийской научной конференции, посвящены в основном событиям 1930-1940-х годов и приурочены к 70-летию начала «Большого террора». Адресованы историкам и всем тем, кто интересуется прошлым Отечества.

Политическая история Ахеменидской державы

Очередной труд известного советского историка содержит цельную картину политической истории Ахеменидской державы, возникшей в VI в. до н. э. и существовавшей более двух столетий. В этой первой в истории мировой державе возникли важные для развития общества социально-экономические и политические институты, культурные традиции.

«Русский вопрос» в 1917 — начале 1920 г.: Советская Россия и великие державы

Монография посвящена актуальной научной проблеме — взаимоотношениям Советской России и великих держав Запада после Октября 1917 г., когда русский вопрос, неизменно приковывавший к себе пристальное внимание лидеров европейских стран, получил особую остроту. Поднятые автором проблемы геополитики начала XX в. не потеряли своей остроты и в наше время. В монографии прослеживается влияние внутриполитического развития Советской России на формирование внешней политики в начальный период ее существования. На основе широкой и разнообразной источниковой базы, включающей как впервые вводимые в научный оборот архивные, так и опубликованные документы, а также не потерявшие ценности мемуары, в книге раскрыты новые аспекты дипломатической предыстории интервенции стран Антанты, показано, что знали в мире о происходившем в ту эпоху в России и как реагировал на эти события.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.