Savoia Marchetti S.79 - [2]

Шрифт
Интервал

Группа бомбардировщиков S.79 из S. Storm о ВТ “Faichi delle Baleari”, летит над Испанией на большой высоте. Большая скорость и потолок бомбардировщиков S.79 делало их почти недосягаемыми для перехватчиков. Вообще в тот период времени бомбардировщики S.79 символизировали итальянскую воздушную мощь и политический престиж.

S.79 Прототип

S.79 1-й серии

S.79

S.79B Прототип

S.79B

S.79CS

S.79/P.XI

S.79/K.14

S.79JR

S.M.79 bis


Этот проект Марчетти, получивший обозначение S. 79 (*В 1937 году компания «Societa Idrovolantl Alia Italia» изменила название на «Societa Italians Aeroplani Idrovolanti SIAI Marchetti». С этого времени индексация проектов самолетов изменилась на «S. M.». В различных источниках индекс самолета иногда указывался как S. 79, а иногда как S. M. 79. Однако в годы своей службы данный самолет упоминался обычно с индексом только из одной буквы - S. 79), был чрезвычайно передовым для того времени, так, например были предусмотрены убирающиеся основные стойки шасси, впервые примененные па итальянском многомоторном самолете. Проект самолета отличался тщательно проработанной аэродинамикой, планер имел гладкую обшивку, для достижения высокой несущей способности крыла они были снабжены закрылками большой площади, которые были сблокированы с автоматическими предкрылками типа Handley Page. Элероны с внешней весовой компенсацией могли работать и как закрылки, при этом сохраняя свои управляющие функции.

Тот же самый самолет, но уже с переделанным «горбом», он принял вид соответствующий самолетам S.79 первых производственных серий. Офицеры ни летном поле учебного центра Гроттагли (Сirottuglie), приветствуют генерала Валле (Valle) в ходе его инспекционной поездки в 1937 году. Эмблемы нанесены на каждой мотогондоле, но не на крыльях. Необычно то, что руль направления не имеет вертикальных зеленых, белых и красных полос (цвета итальянского национального флага).

Опытный самолет S.79 регистрационный код «l-MAGO» после установки двигателей Alfa Romeo 125, сфотографированный в испытательном центре Гуидони (Guidonia). Хорошо видны отклоненные элероны и выпущенные закрылки, которые сблокированы с предкрылками. В желтый круг на фюзеляже позади крыла вписаны буквы «G Q» (Gran Quota: большая высота), которые указывают на то, что самолет имеет кислородное оборудование.


Хотя S. 79 конструировался под установку трех двигателей Fiat A 59 (строящиеся по лицензии американские двигатели Pratt & Whitney "Hornet"), однако в ходе постройки они были заменены тремя девятицилиндровыми однорядными радиальными двигателями воздушного охлаждения Piaggio RIXRC40, мощностью 610 л.с. Они приводили во вращение трехлопастные воздушные винты «SIAI» изменяемого шага. Самолет получил государственный регистрационный код «I-MAGO» (который имел для итальянцев особое значение, так как в латинском языке «Imago» значит вид, изображение, a «Mago» - магическое, волшебное) и совершил свой первый рейс 8 октября 1934 года, вылетев из аэропорта Камеры (Cameri). Хотя было уже слишком поздно принимать участие в Международной воздушной гонке Мак Робертса, но с первого же момента пилот-испытатель Адриано Бакула (Adriano Bacula). и техники «SIAI» поверили, что этот один из наиболее прогрессивных многомоторных самолетов Европы того времени, несомненно, смог бы стать ее победителем. К сожалению, в первых же полетах выявилась низкая надежность силовой установки, и для се доводки самолет был передан в испытательный центр в Гуидони-Монтецелно (Guidonia-Moniecelio), недалеко от Рима. В начале 1935 года самолет S. 79 Р (пассажирский) был оснащен тремя двигателями Alfa Romeo 125 RC 35, мощностью 580 л.с., которые являлись итальянским развитием, строящихся здесь по лицензии, английских радиальных двигателей Bristol "Pegasus". 5 апреля 1935года, в одном из первых полетов с этими новыми двигателями, на уровне моря была достигнута максимальная скорость, равнявшаяся 355 км/час. А 14 нюня 1935 года самолет совершил перелет из Милана до аэродрома Литторио (tie Littorio) в Риме за один час и десять минут, со средней скоростью 410 км/час.

После испытаний проведенных военными пшютами Regia Aeronautica, этот самолет был выбран, генералом Джузеппе Балле (Giuseppe Vallc), начальником Главного штаба Regia Aeronaulica и заместителем министра авиации, для краткосрочного инспекционного тура по итальянской Восточной Африке, где сосредотачивались силы для будущего вторжения в Эфиопию. Этот самолет имел улучшенное оснащение, новое навигационное оборудование, топливные баки в хвостовой части мотогондол двигателей, и получил военный номер М.М.260. 1 августа 1935 года самолет вылетел из Италии в Массава (Massawa) Эритрея, через Каир, полет занял двенадцать часов. Четырьмя днями позже он возвратился в Рим. 24 сентября 1935 года полковник Бисео (Biseo) на S. 79 установил мировые рекорды скорости для полетов по замкнутому маршруту на дистанции в 1000 и 2000 км. Замечательные достижения, продемонстрированные трехмоторником построенным «51Л1» произвели впечатление на руководство Regia Aeronaulica, и превратили генерала Балле в приверженца S. 79.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Кем был Гитлер в действительности

Предлагаемая советским читателям книга своеобразна по форме. Она построена в виде интервью, точнее, в форме беседы двух людей. Ее ведет молодой западногерманский учитель Вильфрид Реккерт, на себе испытавший так называемый «запрет на профессии», направленный в первую очередь против коммунистов. Еще одна особенность книги в том, что в ней приводятся многие подлинные фашистские документы, связанные с характеристикой Гитлера, нацизма, «третьего рейха». Они служат убедительной иллюстрацией к тому, что рассказал видный антифашист и коммунист Курт Бахман. Эта книга вызвала в ФРГ огромный интерес.

Краткий курс истории ВКП(б)

“Краткий курс”, ставший ныне библиографической редкостью, готовился, как известно, под непосредственным личным руководством И.В. Сталина. По свидетельствам участников работы над книгой, Сталин сначала знакомился с первичным материалом, подготовленным по его заданию специалистами, а потом приглашал их к себе, передиктовывал текст, выслушивал замечания и сам правил стенограмму. На “Кратком курсе”, несомненно, лежит печать личности Сталина и печать сталинской эпохи.

Эллинистический мир

Книга французского историка Пьера Левека посвящена истории, экономике и культуре эллинистической эпохи (конец IV – I в. до н. э.), взаимосвязям эллинистического мира с государствами Востока и «варварской» периферией. Автором учтены достижения современной историографии, данные многочисленных археологических раскопок, производившихся в том числе и советскими археологами.

Восстание 1916 г. в Киргизстане

Настоящая книга содержит документы и материалы по восстанию киргиз летом 1916 г., восставших вместе с другими народами Средней Азии против царизма. Документы в основном взяты из фондов ЦАУ АССР Киргизии и в значительной части публикуются впервые. Предисловие характеризует причины восстания и основные его моменты. В примечаниях приводятся конкректные сведения, дополняющие публикуемые документы. Документы и материалы, собранные Л. В. Лесной Под редакцией и с предисловием Т. Р. Рыскулова.

Загадки Оренбургского Успенского женского монастыря

О строительстве, становлении и печальной участи Оренбургского Успенского женского монастыря рассказывает эта книга, адресованная тем, кто интересуется историей родного края и русского женского православия.

История ВКП(б). Краткий курс

Книга кратко излагает историю Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков).

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.