Самые слики. Хроники «Формулы-1» - [22]

Нейрохирург профессор Сайант из парижской клиники сделал, казалось, невозможное: спас жизнь и снял опасность паралича, однако у Жана не работала левая рука, а часть тела потеряла чувствительность. В Ferrari его ненадолго заменил Никола Ларини.

Машина угодила на бордюр, и заднюю часть подкинуло в воздух. Помню, успел подумать, что до отбойника далеко и я сумею вернуться на асфальт. Очнулся я уже в госпитале.

В том сезоне абсолютно недосягаемыми стали Benetton и Williams. «Гарцующие жеребцы» блистали в основном на трассах, где определяющей была мощность мотора, а вот с надежностью все по-прежнему обстояло печально. В Монце, где Жан после яркого дебюта пять лет назад, впервые завоевал поул, Алези шел к верной победе, но коробка передач предпочла двигаться в другом направлении.

Это случилось на пит-стопе. Тогда коробку нужно было переводить в нейтральное положение. Когда я был готов, то выжал сцепление – в те годы мы использовали ножное – и переключился на первую передачу. Число оборотов было очень высоким, мотор просто закипел! На следующей гонке мы уже использовали ограничитель оборотов двигателя, такое больше не повторялось, но в Монце произошел облом.

В Германии пилоты «Скудерии» и вовсе заняли всю первую стартовую линию, но у Алези уже на стартовом круге сломался двигатель. Благо Бергер принес в той гонке Ferrari первую с 1990 года победу. В конечном счете команда набрала 71 очко и взяла «бронзу» в Кубке конструкторов. Впереди остались Williams и Benetton, позади – парни из McLaren, которые весь год мучились с двигателями Peugeot. Наш герой с четырьмя подиумами по итогам сезона стал пятым.

Настоящим украшением чемпионата стала дуэль Жана с Найджелом Мэнселлом из Williams, произошедшая под дождем в Японии. Алези в тот день смог укротить Британского Льва и приехать на подиум. Правда, следующий Гран-при в австралийской Аделаиде Мэнселл выиграл, а француз остался и дальше куковать без побед.

1995. ПЕРВАЯ И ПОСЛЕДНЯЯ

Памятный 1995-й… «Формула-1» перешла на трехлитровые двигатели, и если принято считать, что в 1994 году Ferrari получила отличный мотор, но средненькое шасси, то теперь все стало с точностью до наоборот. Главный конструктор Джон Барнард вернулся к идее трубы Вентури, но опустил нос машины, что резко выделило Ferrari 412Т2 из всего пелотона – автомобиль быстро окрестили «муравьедом» (тогда человечество еще не ведало, какое чудо явит миру «Скудерия» в 2014-м). Несколько выросла надежность, но начал отчетливо проявляться фактор невезения.

Сколько было упущено в том году побед из-за досадных мелочей. Одна только гонка в Монце чего стоит – когда столкнулись Шумахер и Хилл, именно гонщики «Скудерии» возглавили пелотон. На пит-стопе механик Алези – между прочим трезвый, вы же помните про перестройку Тодта, – зачем-то стал размахивать задним правым колесом и слегка задел камеру, прикрепленную к правой торцевой пластине заднего антикрыла, надломив крепление. В итоге эта динозавроподобная праматерь Go-Pro не выдержала тряски во время гонки и отлетела в идущую сзади машину Бергера, фатально повредив ему подвеску. Через 12 кругов у Алези сломался копеечный колесный подшипник – верный дубль оказался упущен.

Я стартовал вторым в Судзуке, но меня оштрафовали за фальстарт. Я заехал в боксы, чтобы отбыть наказание, когда как раз прекратился дождь, и подумал, что придется снова возвращаться и переобуваться в слики. Мой инженер сказал, что еще рано, однако в тот момент я уже отключил радиосвязь. Мне надели слики, и я вернулся на трассу последним. После 12 кругов я ехал вторым, в секунде от Михаэля Шумахера. Так просто. И несмотря на то, что на прямой меня развернуло на 360 градусов, я очень быстро догнал Михаэля – он даже спрашивал по радио, на одном ли я круге с ним. И тут мой мотор взорвался из-за поломки трансмиссии. Дерьмо!

Жан Тодт по-прежнему числился в команде человеком новым и еще не успел подавить все очаги разгильдяйства и тунеядства. Как итог – 11 подиумов за весь год. Могло быть намного больше, но… среди них затесалась и победа, завоеванная Жаном Алези. Это была первая и, как потом выяснилось, последняя победа в его карьере.

Гонка проходила 11 июня 1995 года, в день рождения Жана, в канадском Монреале, на «Автодроме имени Жиля Вильнёва», который, как известно, практически всю карьеру провел в Ferrari, долгое время выступав под номером 27 – тем же, что и Алези. Наш герой стартовал пятым, позади Шумахера, Хилла, Култхарда и Бергера. Сохранив на старте свою позицию, через несколько кругов Жан на торможении опередил напарника, и тут перед ними в тот же самый момент Култхард потерял управление своим Williams и завяз в гравии.

Позже Алези прошел Хилла, но Шумахер казался недосягаемым, к тому же на пит-стопе механики «Скудерии» по обыкновению замешкались, и отрыв немца только вырос. Однако за 11 кругов до конца гонки у Дяди Миши возникли проблемы с рулем, и ему пришлось заехать в боксы. Замена руля и перезапуск электроники привели к тому, что будущий семикратный чемпион мира вернулся на трассу уже позади зачетной шестерки пилотов. Как потом рассказывал Жан, последние 10 кругов он плакал, так как настолько близко к победе не был еще никогда.