Самые слики. Хроники «Формулы-1» - [21]

1993. НОВАЯ МЕТЛА

Спасение «утопающего коня», помимо плеч пилотов, возложили на вполне конкретные плечи опытных менеджеров. К 1993-му руководство всей «формульной» программой доверили Луке ди Монтеземоло, а тот летом того же года назначил Жана Тодта на пост спортивного директора. Машину опять проектировали Постлтуэйт и Мижо, но уже по ходу сезона их уволили и пригласили обратно Джона Барнарда. Новым напарником Алези стал Герхард Бергер, перешедший из McLaren, где тоже наступили смутные времена.

Поговаривают, что в боксах Ferrari тех лет вполне обычным явлением была стоящая где-нибудь в уголке бутылка Prosecco, к которой в процессе работы периодически подходили механики, прикладывались и шли дальше ковыряться в узлах и агрегатах. Впрочем, в эти слухи верится с трудом: в них фигурирует всего одна бутылка, тогда как результаты команды намекали на то, что пили там ящиками. Жан Тодт, словно Михаил Горбачев в 1986-м, первым делом объявил в команде сухой закон – в «Скудерии» началась перестройка.

Каждый раз, садясь в новый болид Ferrari, я испытывал тревогу. Особенно в 1992-м и 1993-м, когда у нас была активная подвеска, и не удавалось добиться ее нормальной работы. Если честно, мы тогда даже не всегда могли завести машину.

Что касается нового напарника, то все ждали трений между Алези и Бергером, ведь Герхард приходил в команду аки мессия, призванный спасти заблудшие гарцующие души, но эмоциональный француз и балагур австриец достаточно быстро нашли общий язык на почве любви к экстравагантным выходкам и очень скоро стали хорошими друзьями.

Мы находились в Маранелло – я что-то улаживал в офисе, а Герхард должен был проводить тесты во Фьорано. Он зашел в комбинезоне и спросил, не подброшу ли я его до трассы. Он никак не мог найти машину. На улице на парковке стояла совершенно новая Lancia в коже и со всеми наворотами. Я сказал: «Окей, берем эту!» Миновав здание завода, мы выехали на улицу, и тут он внезапно потянул за ручной тормоз! Так как скорость была небольшой, машина лишь немного проползла по асфальту. Проехав ворота и дом синьора Феррари, мы на полной скорости направились к трассе. Когда я проходил следующий поворот недалеко от боксов, он снова дернул ручник. В этот раз скорость была высокой, поэтому машина перевернулась на крышу. Я не был пристегнутым и лежал на полу, а Герхард, наоборот, оказался прижат ремнем к потолку. Он смеялся, как сумасшедший. Машина была настолько разбита, что механикам пришлось разрезать заднюю дверь, чтобы вызволить нас. Приехали Жан Тодт и Джон Барнард. Я понял, что мы в полном дерьме, так как Герхард как раз сообщил мне, что машина принадлежит Жану.

Результаты на новой машине вышли ненамного лучше, чем на прежней – 28 очков на двоих: 16 – у Алези и 12 – у Бергера. Очередной подиум в Монако и второе место в Италии достались нашему герою. Именно в Монце во время квалификации произошел нелепый инцидент между напарниками – по истечении сессии Жан возвращался в боксы, приветствуя публику, а Герхард успел уйти на последний боевой круг и мчал на полной скорости. Когда наш герой понял, что австриец еще не закончил свою попытку, то сдвинулся влево, освобождая место, но именно туда же сместился и его напарник. В итоге Бергер принял решение на полной скорости выехать еще левее, на обочину, в результате чего пролетел весь газон, трассу, гравий и впечатался в покрышки.

Я вернулся в боксы, там все очень переживали. Кто-то даже сказал, что Герхард погиб. Мы с Жаном Тодтом сели на мопед и помчали в госпиталь. Внутрь нас не пустили. Я сказал: «Не уйду, пока не узнаю, что с ним». И сидел на лавочке, когда дверь вдруг открылась, и из нее вышел Герхард собственной персоной. Живой и невредимый! Я увидел его, и мне дико захотелось съездить этому типу по физиономии. В этот момент Герхард поднял голову, мы встретились глазами, и я понял, что он испытывает то же самое желание. Мы обнялись и расцеловались.

Кстати, подобная авария, но уже с наездом на колесо и взлетом, в той гонке все-таки произошла, и это тоже были пилоты одной команды, тоже итальянской. Прямо на стартовой прямой Кристиан Фиттипальди заставил итальянских болельщиков говорить: «Посмотрите, Minardi сегодня просто летит».

1994. ДВАЖДЫ МИМО

Первые заметные результаты колоссальной работы начали проявляться в 1994 году. Машина получилась очень красивой и мощной, двигатель, все тот же 3,5-литровый V12, развивал, как говорили, 840 «лошадей» против менее 800 у Renault, но подвеска получилась настолько зубодробительной, что пилотам «Скудерии» приходилось на пресс-конференциях прятать разбитые в кровь руки. При этом гонщики сквозь зубы заявляли что-то вроде: «Шпащибо нашим любимым конштрукторам за крашную нашу мафину, шкоро мы начнем выигрывать».

При этом нельзя не отметить и произошедшую смену регламента – болиды стали очень капризными в управлении, что и привело к дальнейшим трагическим событиям сезона-1994. Первой ласточкой стал именно Жан Алези. На тестах в Муджелло он угодил в неприятную аварию и повредил шею – потерявшего сознание гонщика, закованного в гипсовый воротник, увезли в больницу, после чего переправили во Францию.